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　　曾经国内家用车市场牢牢被合资钢钢钢钢钢钢钢好多水免费污车型把持，国产市场份额难以突破半数以上的比例。如今随着新能源汽车的快速发展和普及，国产车已经占据了大半江山。随之而来的是合资车型的纷纷被取代和陨落。　　东风日产奇骏就曾是国内一款风光无限的SUV王牌车型，常年霸占合资SUV销量第一的宝座，大受青睐，巅峰期月销量达到42116辆。可如今，市场冷淡，4月销量已经跌到2961辆。可以说又一款日系神车光辉不再，基本已经算是陨落了。　　奇骏这款曾经的畅销车下滑到如今非主流的状态，其全新换代上三缸机无疑是最错误的布局之一。在2021年7月底，全新奇骏上市，与之而来的是其动力全面换上了3缸发动机，饱受市场诟病，从而开始出现销量的断崖式下跌。从以前上万的月销量是家常便饭，到如今上万的月销量基本是空想，几乎没戏。　　在中国市场，三缸发动机基本都是谈之色变，排斥性强。基本很难找到能保持稳定畅销的三缸的车型。所以日产当时宣传，奇骏搭载的三缸发动机投入高达百亿元的高昂研发成本，突破了三缸机相关技术瓶颈。　　然而，在国人的潜意识里，三缸发动机被认为噪音大、抖动明显、动力不足的代名词。所以即便如此，同样也是难以挽回市场的信心，导致销量下降。　　毕竟面对销量持续的低迷，日产也不得不低下头，向市场妥协。如今，也是推出了2.0L经典款，也就是之前老款的四缸机重出江湖来补救。与1.5T的三缸机版本车型同堂销售。所以，如果没有老款4缸机的复出，预计奇骏的销量可能上千都难。　　新车3缸机明显延误了更新换代的节奏，加上奇骏本身产品质量问题不断爆发。奇骏换代前，虽说销量很不错，但是已经开始不断爆发出各种质量问题，比如排气管故障和变速箱问题等，正在削弱消费者对其质量的信任度，带来口碑的逐渐下滑。　　所以，如果这时候推出全新换代车型能够很好的解决，那大概率应该能挽救转向低迷的局面。但偏偏换代来了一个饱受非议的三缸机，更是彻底将原来的王牌车型搞砸了。　　如今车市涌现新能源汽车，留给东风日产奇骏的机会几乎是微乎其微。在比亚迪宋PLUS新能源、吉利银河L7等国产混动车型日渐强盛受宠的背景下，更是无形中加剧了日产奇骏这样一款曾经的畅销神车的消逝。对于这样的曾经的日系神车陨落，大家觉得主要是因为什么问题导致的呢？

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编辑:杨勇

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那么，这些企业扎堆大扩产真的是“失了智”吗？。

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有券商表示，从产品周期来看，芯片今年整体需求仍处于疲软状态，但下半年会相对上半年好，因为整个电子行业的淡旺季变化明显。从存货周期来看，到二季度末，整个芯片行业的库存应该基本消化，需求会逐步好转，成本将逐步下降，存货问题也会得到解决。因此，芯片行业未来有机会展现较好的上行周期，但由于需求相对疲弱，整体上行周期的幅度可能会缓和一些，有望实现一个渐进的底部，当前节点是投资芯片板块一个比较好的窗口时机。

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在他看来，未必整个行业的入局者都已经想清楚如何做，但每个人都是先入局占位置，整个行业的竞争比之前更加激烈。

2019年10月，因工作调整，王能不再担任桂林银行党委书记、董事长，转任北部湾银行党委副书记（主持党委全面工作）、副董事长（主持董事会全面工作）。

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