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政策“断人人妻人人澡人人爽欧美二区奶” 新能源汽车何以“续航”

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　　政策“断奶” 新能源汽车何以“续航”　人人妻人人澡人人爽欧美二区　连日来，国内新能源汽车新闻不断，特斯拉大幅降价、蔚来取消上海建厂计划等无一不触动消费者的神经。前几年风光无限、高歌猛进的新能源汽车，从去年以来突然放慢扩张的步伐。　　从这些新能源汽车高端品牌厂商的一系列动作来看，即将面临政策“断奶”的新能源汽车，其背后的技术短板日渐凸显，部分以“车补”为生的新能源汽车厂商能否经得起这场前所未有的大考，市场自会给出答案。　　我国早就将新能源汽车作为战略性新兴产业而加以大力支持，并明确了“三横三纵”式的研发布局（包括混合动力、纯电动、燃料电池三种类型）。根据规划，目前政府补贴正逐渐退坡，至2020年将完全取消。　　在补贴政策的扶持下，新能源汽车有的方面已经表现不俗：2018年上半年，我国新能源汽车产销量和保有量，均占据全球市场半壁江山，比亚迪、北汽新能源等8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。　　但是，新能源汽车产业大而不强仍是不争的事实。国家发改委负责人透露，我国有250多家企业具有新能源汽车生产资质，2017年产量超过1万辆的只有18家，70多家产量为零，“小、散、乱”现象突出。　　正是在这种情势下，特斯拉突然降价，让业内不禁齐呼“狼来了”。一匹远道而来的“狼”，并无成本、售后和地缘优势，为何还能惊起国内新能源产业一片波澜？　　近年来，我国在新能源汽车关键部件研发方面投入较大，但对前沿技术专利布局仍然较少。关键核心技术和基础共性技术专利创造与储备严重不足，核心专利大部分被国外企业所掌握。　　而在新能源汽车全球市场竞争中，掌握核心技术至关重要，否则只能是模仿强者，无法成为行业的领头羊。中汽协发布的数据显示，1995年—2015年期间，日本新能源汽车专利申请占全球总申请量的46%，具有绝对优势；我国紧随其后占比18%。但我国专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车以及整车控制及附件方面，而在插电式混合动力汽车、纯电动汽车、驱动电机系统方面的专利申请较少。　　据业内专家分析，我国纯电动汽车的技术短板，主要表现为电池能量密度较低、电池管理技术不高、续航里程较短、充电速度较慢等问题。国内动力电池厂商仍未研制出在市场上独一无二的核心技术，缺乏核心竞争力。　　也就是说，尚在“断奶”过渡期的国内新能源汽车厂商，面对国外品牌的降价攻势，还没有什么拿得出手的核心技术武器用于反击。　　海南从3月1日起将逐步推行燃油车禁售条例，选择新能源汽车已是大势所趋。燃油车禁售时间表给新能源车企吃了一颗“定心丸”，但是机遇与风险同在。国内新能源汽车产业发展的最大危机并非即将到来的政策“断奶”，而是缺少核心竞争力的隐患未解。只有继续发力，积累提升自身技术，加大对产品的研发投入，加大专利布局力度，才能早日摆脱核心部件需要从国外购买的局面。　　人无远虑，必有近忧。最怕危险迫近而不自知，从这个角度来讲，特斯拉带来的压力未必是坏事。襁褓已去，市场竞争凌厉来袭，或可让国产车企更清醒地认识到不足，迫使更多车企重新审视自己的产品和技术，奋起直追。这对行业发展来说，善莫大焉。

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编辑:蔡德霖

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其中，龚旗煌在辽宁大学为在校师生作了题为《深入实施科教兴国战略加快建设世界重要人才中心和创新高地》的报告。

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中炬高新公告显示，本次审议议案包括罢免董事长何华在内的4名董事，选举4名非独立董事。从履历上看，此次议案中拟罢免的4名董事何华、黄炜、曹建军、周艳梅均具有宝能系背景，而提议选举的4名董事中，梁大衡、刘戈锐、刘锗辉则与中山火炬集团关系密切，均有过在中山火炬系公司任职或在职经历。

波兰防长布瓦什恰克当天表示，已下令一些原本驻扎在该国西部的部队开赴东部边境和东北部地区。德国国防部长鲍里斯·皮斯托里乌斯21日说，德国和北大西洋公约组织将支持波兰“保卫北约东翼”的行动。

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