xaxwaswaswasxilxilx68mm12万元的凯美瑞把丰田送上热搜, 却把xaxwaswaswasxilxilx68mm日系汽车拉下了神坛

12万元的凯美瑞把丰田送上热搜, 却把xaxwaswaswasxilxilx68mm日系汽车拉下了神坛

Q：在人才选、育、留方面，公司有何打算？

　　热搜，每个厂商都想上。有的车企把老总搬出来亲自上直播，也不一定能上。其实哪有那么费事，直接让利消费xaxwaswaswasxilxilx68mm者不就完了，比如人民的商场胖东来，比如“12万元的凯美瑞”。　　那么，这才几天没见，丰田怎么这么拉了？　　如果说是老款车型降价，大家还能理解。但这次登上热搜的是今年3月才上市的第九代凯美瑞。这要在过去，丰田不得狠狠加个两年价，顺便对着顾客骂几句，“买个十万块钱的车叫什么叫，不买就滚”。　　情况就是这么一个情况，事情就是这么一个事情。　　现在，顶着“全新换代”光环的凯美瑞，连几个月的时间都撑不住了。　　是这一代凯美瑞性能下滑了吗？并不是，从产品意义上来说，丰田对中国消费者已经足够用心了。　　九代凯美瑞的外观相当年轻化，还加上了中国消费者喜欢的大尺寸中控屏、高通骁龙8155芯片、L2级别驾驶辅助功能，还与华为合作打造了智能语音识别系统，整体性能远远超过上一代产品。　　但消费者似乎并不认账，从今年2月到现在，凯美瑞就一直被排挤在月销万辆俱乐部之外，就像跌入面糊锅的小米奇，越挣扎越出不来。　　而就在三年前，凯美瑞还是不少人的梦想之车，但现在跳楼大甩卖也换不来市占率，从入华到现在，畅销全球的凯美瑞还从来没有这么惨过。　　新款凯美瑞的产品性能是有大幅提升的，而且丰田在国内也没有爆出大规模的质量问题，还也有着稳固的用户基础，不少人都是丰田的死忠粉。　　那么，看上去什么条件都不缺的丰田凯美瑞，怎么就走到了这步田地呢？　　无它，时代变了。　　新能源时代，国产车的实力太强了。　　以第九代凯美瑞为例，它的高通骁龙8155芯片、L2智能驾驶辅助，尽管是以前的凯美瑞不曾出现过的，与同级别合资车相比也有着不小的优势。然而这些东西，同价位的国产新能源车型上已经普及好几年了，现在凯美瑞再拿这套东西出来，已经很难引起消费者的兴趣。　　三年前的手机，不管是不是旗舰、PRO、MAX，在中国市场都只会出现在加个打骨折的闲鱼上。　　丰田的混动车型一直以省油为主要卖点，但它再省油，也达不到纯电池的程度。　　另外，丰田长期以来的低配高价，也给了国产车崛起的机会。　　低配高价，是合资厂商最突出的一个问题。在丰田的认知中，后视镜加热、倒车影像这样的配置，都是高端配置，但这些东西哪怕在五菱的车型上都很常见。　　国内消费者对合资厂商的这个毛病反感已久，只是因为以前的选择范围太窄。国产汽车，尤其是国产新能源崛起之后，他们就以光速抛弃了这些合资品牌。　　除此之外，错过新能源的风口，也对丰田造成了致命伤。如果丰田能够及早入手，推出满足用户需求的新能源车型，凭借强大的品牌影响力，丰田在中国市场上延续辉煌并不难。　　丰田为何如此头铁，因为它从老板开始就点错了科技树。丰田章男对于纯电车的鄙夷之情从来不曾掩饰过。　　丰田是有狂傲的资本，因为它的规模的确很大，过去三年，每年的全球销量都在1000万辆以上，这给了丰田一种错觉，觉得可以凭借一己之力，主导行业技术潮流。　　然而，丰田忘记了一个事实，作为领土上有别国驻军的主权不完整国家，哪怕是某种行业技术路线之类的国际小事，它又什么时候有能力主导过？半导体、液晶。。。这些产业的亏它还没吃够吗。而且，否定你的技术路线都算代价小的，待你成熟一把收割才是米帝爸爸对它的常态化要求。　　中国不一样，中国是可以决定自己走什么路线，并且让别人都跟着这条路线走的负责任的大国。　　在过去的十几年中，中国乘用车的年销量规模都在2000万辆以上，这样的一个超级市场快速向新能源转型，而且是以纯电、插混和增程为主，这才是改变全球汽车行业格局的底气和力量。　　在多重不利因素作用之下，丰田的销量开始出现重大危机。2024年1-5月份，丰田在华销量仅为63万辆，同比下滑10.3%。而且，这还是在多款主力车型大幅降价后的结果。　　12万的凯美瑞、8万的卡罗拉、23万的汉兰达以及15万的亚洲龙，丰田在各个车型方向上全线溃退。现在的丰田汽车，状态像极了刚起步时的国产车，说什么都是狡辩，怎么做都是错。　　当年的国产车现在已经翻了身把歌唱，成为了新能源时代的主导者。丰田在国内还有没有可能翻身呢？有，但可能性趋近于零。　　国产新能源势头正盛，短期内集体翻车的可能性并不大。而丰田已经落后太多，到目前为止，丰田旗下唯一一款能走量的新能源车型是小验证码丰田bZ3，但这款车采用的是比亚迪电池和动力平台，而“纯血”的丰田bZ4x，去年靠着大降价卖了7000多辆，今年1-5月份累计销量仅为13辆。　　电池、电机、电控、智能座舱、智能驾驶、高压快充、超级充电桩，国产新能源厂商在这些问题上吵翻天。因为互相有进步所以争吵，但丰田由于技术薄弱，连插嘴的机会都没有。　　这就带来了一个大问题，当日系三强里的老大丰田都开始插不上嘴搞跳楼价了，它那些被直接拉下神坛的日系弟兄们，在中国市场上又该如何自处呢？　　三十年河东，三十年河西。日系现在是那边都不占，它在日薄西山。

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编辑:李际泰

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银行对于直销的态度也并不一致，目前上线直销类APP的多以中小银行为主，国有银行暂未入局。这或许与国有大行本身客户基数较大、理财子与母行绑定较为密切有关。有国有银行内部人士告诉记者，目前几大头部银行APP中均设有成熟的理财专区，客户链路也相对顺畅，重新建立一个APP一方面会与原有生态产生冲突，无法形成差异化，也难以有效凝聚合力；另一方面，与信用卡等业务有完整的生态不同，理财产品生态相对简单，产品及内容相对较少，无需用一个APP作为单独载体。

美国马里兰大学经济学博士。曾先后担任国际货币基金组织经济学家、摩根士丹利大中华区首席经济学家、中国国际金融有限公司投资银行部执行负责人。2010-2011年，王庆博士带领的摩根士丹利经济研究团队连续两年被《机构投资者》杂志评选为亚洲区第一名。2013年初加入重阳投资。

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根据测算，呈瑞65号建仓1175万股的总成本约2.8亿元。而截止5月18日收盘价73.75元/股测算，持仓市值高达8.67亿元，浮盈超过5.8亿元。

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而对于中小银行而言，情况则恰恰相反。一方面，其母行本身客户规模、覆盖范围并不大，对理财子的“输血”作用有限。另一方面，部分中小银行的理财产品比较难进入大行进行代销，渠道问题成为制约其规模的痛点，另辟蹊径“抢跑”APP端为其破局带来可能。

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