坐公交车上被䅤的最深的一日本坐公交车上被䅤的最深的一三菱飞机破产, 负债40亿美元

日本坐公交车上被䅤的最深的一三菱飞机破产, 负债40亿美元

（1）中特估逻辑下，央企银行估值有望提升，今年中特估是市场重要主线，央企银行具备低估值+高股息优势。

　　近日，日本三菱重工集团打算解散旗下研发支线喷气式飞机项目的子公司，该子公司此前已于2023年关闭。7月4日，三菱重工宣布，开发SpaceJet支线飞机的MSJ资产管理公司于同日开始向东京地方法院进行特别清算。预计此举不会对三坐公交车上被䅤的最深的一菱重工集团的业绩产生任何影响。　　日本SpaceJet支线喷气式飞机项目给三菱重工集团造成重大经济损失。该项目于2023年2月结束，此前该公司曾旨在向市场推出下一代飞机，主要与巴西航空工业公司的E-Jet系列飞机进行竞争。　　然而，研发计划的延迟、不可预见的情况以及成本的上升促使三菱重工放弃了该项目。即使SpaceJet项目结束后，三菱重工仍在处理由三菱飞机公司所带来的问题。2023年4月，三菱飞机公司更名为MSJ资产管理公司，并开始了管理多年发展过程中积累的债务问题。　　据日本新闻媒体报道，截至2024年3月底，MSJ资产管理公司的债务为6413亿日元，也就是39.8亿美元，占该项目总支出1万亿日元的三分之二。尚不清楚三菱将如何偿这些债务，该公司表示相关情况正在“处理中”。　　没有了支线客机项目作为牵引，日本航空业面临“不进则退”的尴尬处境，只能永远是全球商用飞机制造业主要的一级供应商，必须听命于美国波音公司等企业的差使。出于对日本航空业正处于关键时刻的担忧促使日本政府开始考虑新的客机项目。　　20224年，为了重振日本飞机制造业，政府制定了雄心勃勃的新客机项目。今年3月，日本工业部表示，将开展一项耗资4万亿日元（249亿美元）的公私合作项目，以在2035年后打造下一代客机。　　然而，尽管政府愿望很美好，但三菱重工对该项目表示怀疑。今年6月，三菱重工负责商用航空的高级副总裁小口博之（Hiroyuki Koguchi）表示，尽管政府致力于国产飞机，但在SpaceJet项目失败后，现在还不是决定是否重新进入商用飞机市场的时候。我们现在正处于为此奠定基础的阶段，目前还不是决定是否恢复飞机总装业务的时机。　　日本想要重返商用飞机市场，并且获得成功，道路是艰辛的，前途是渺茫的。

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编辑:孙顺达

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