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“伴随史基浦机场的三个主要发展阶段，机场周边产业结构逐渐升级，第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说，从1988年到1995年，机场处于形成期，周边还未出现产业集群，临空产业与全球网络融合性较弱，以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期，机场客流量从2500万人次上升到4500万人次，货运量从100万吨增加到150万吨，区内企业高度依赖机场发展，国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期，以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间，微软欧洲总部落户史基浦航空城，区内产业创新网络逐渐形成，知识经济作用凸显。
7月3日，一汽-大众第2800万辆整车在长春生产基地成品78w78隐藏通道1正式下线，这次下线的是一台全新一代迈腾车型，据了解，新车的正式上市时间定档为7月9日。 迈腾，大众B级阵营的不老松、常青树，2007年引入国产以来，累计销量超过200万辆，即将上市的是迈腾第九代产品，该车之前已经在北京车展亮相过，新车外观、内饰都有了巨大的变化，成为有史以来尺寸最大的迈腾，同时它还将搭载全新的智能化座舱以及大疆的智能驾驶辅助方案，成为有史以来最智能的迈腾。 外形更加年轻化，采用全新一代家族化设计风格打造，以“Timeless”理念设计全新的长方形样式的矩阵式大灯组，内部是带透镜的光源，并做了熏黑处理，很有高级感，左右灯组中间用一条镀铬饰条相连，形成贯穿样式的视觉效果，增加车头视觉宽度，车头下方是尺寸不大的进气口，两侧配备镀铬饰条和导流槽，整个车头简约大气，同时不缺运动感，比全新一代帕萨特的颜值要高一些。 侧面的线条无可挑剔，只是针对C柱及以后的部分做了微调，但整体给人的感觉瞬间就从现款的稳重变的运动，设计师的操作是将后车门稍稍改变一下，在后面单独设计了一个小窗，在不影响后排视线的情况下，明显能看出来车身更加修长，尤其是线条延伸到车尾之后上翘的设计，将侧面的运动氛围拉满。 车尾部分没有意外的用上了贯穿式尾灯组，灯光内凹式设计更加突出鸭尾造型的动感，下包围处则是采用红色反光条和亮黑饰条装饰，来提升层次感。 说它是有史以来最大的迈腾是因为新车首次将车长拉长到了近5米（4990毫米），比现款帕萨特还要大一些，相比现款迈腾，长度增加了124毫米，宽度1854毫米，也要大22毫米，高度1487毫米，跟现款相比变化不大，轴距完全一致，还是2871毫米。 加长尺寸之后，新车的二排空间变化的可能不会太明显，但后备厢明显变大，纵深更深，宽度也略有增加，装载能力进一步加强。 内饰部分的变化其实可以参考大众途观L PRO车型，用上了全新的智能化座舱，车内配备了全液晶仪表、大尺寸的悬浮式中控屏以及副驾娱乐屏，大众应对市场变化的响应速度还算是比较快的，车内开始简化按键，采用怀挡设计，走时下流行的新能源内饰风格，这种变化最起码跟老款“一眼大众的枯燥”相比，还是要更贴合流行趋势，也是不少消费者所喜闻乐见。 新车将搭载高通骁龙8155芯片，配备包括3D虚拟形象、AI智能助手在内的等多种座舱科技，提供多彩氛围灯、语音识别控制、HUD抬头显示等功能和配置。 车头配有毫米波雷达，前风挡玻璃内配有单目+双目的感知摄像头，大众与大疆合作的这套智驾驶辅助方案本质上是一套纯视觉方案，支持L2+级智能驾驶辅助以及泊车等功能，但按照大众的一贯操作，针对这套方案的描述和宣传还是会比较谨慎的，预计跟途观L PRO一样，具备高速自适应巡航（支持近距离跟车）、车道保持（融合多路况感知）、智能拨杆变道、智能加塞应对（提前预测）以及智能避障等功能。 动力是最没有悬念的地方，全新迈腾将搭载1.5T和2.0T发动机，前者最大功率118千瓦（160马力），峰值扭矩250牛·米；后者最大功率162千瓦（220马力），峰值扭矩350牛·米；全部需要加95号汽油，匹配7速湿式双离合变速箱。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。 产品力层面，全新迈腾还真不弱，座舱升级更加智能，驾驶辅助也有了长足的进步，对比一众日系、美系B级车占据明显优势，不过能不能卖好关键还是得看定价，如果是跟途观L PRO一样逆势上调售价，那么注定是卖不好的。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:吴克俭
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美国百万人口的大都市有45个，欧洲有36个，而根据《2019年城市建设统计年鉴》，中国的百万人口城市有93个，常住人口超过1000万人的城市有9个。卡萨达在书中回忆，曾有一位民航部门的官员跟他分析，过去中国常常低估自己的经济发展速度，一个新机场刚刚建成，很快就会人满为患，而基于（2008年金融危机后）中国的发展态势，在中国南方和西北地区一些城市建设航空都市的计划并不夸张，正如迪拜那样，通过建设机场将自己与世界联系以来。。
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从机场本身的定位、规模、产业基础、临空区的发展潜力和所在城市综合实力等多重维度考量，“最有潜力参与国际航空城竞争的应是北京大兴国际机场和上海浦东国际机场的临空区。”李晓江分析说。
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同一时期，国内中西部地区一些重要城市正在完善机场及周边设施建设。重庆江北国际机场自2005年起，用12年时间完成了机场二、三、四期扩建，到2019年，旅客吞吐量超过4400万人次，货邮吞吐量41.09万吨，客货量均在全国前十。这座距离上海近两千公里的西南重镇，其扩张速度是镀金时代“风城芝加哥”的8倍，增长最快时年均新增居民人口约30万。
阳性感染者9，男，11岁，居住于天津市北辰区西堤头镇，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
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阳性感染者1，男，32岁，居住于天津市河西区柳林街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
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“空港产业是城市规划过程中不可回避的话题，只要一座城市有机场，自然会考虑布局什么样的产业才能更好地带动经济发展，但这是一套非常复杂的规划体系。”中国城市规划设计研究院原院长、全国工程勘察设计大师李晓江告诉《中国新闻周刊》，并不是每个机场都能建成航空都市，做到“产城融合”并非易事。
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阳性感染者2，男，46岁，居住于天津市河西区柳林街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
阳性感染者7，女，48岁，居住于天津市西青区精武镇，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
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临空经济区建设并不局限在北上广深等一线城市，丝绸之路的起点西安，山城贵阳，或是东北老工业基地城市长春，也跳动着打造临空都市的雄心。在中西部或二三线城市机场调研时，曹允春常听当地官员说：“我们不沿边、不靠海，走向世界靠蓝天。”
阳性感染者3，男，53岁，居住于天津市河西区陈塘庄街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
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2013年3月，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》获国务院批准，郑州航空港成为全国首个“国家级临空经济示范区”。此后，为推动临空经济区有序发展，根据国家发改委和民航局发布的指导意见，位于青岛、成都、重庆、北京、上海、广州、长沙、贵阳、杭州等地的16个国家级临空经济示范区陆续获得批复。
阳性感染者6，女，49岁，居住于天津市河西区越秀路街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
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据苏比克湾大都会管理局主席威尔玛·艾斯玛公开表示，截至2021年12月31日，苏比克湾自由港解决了14.22万人的就业问题，进出口额分别为15.8亿美元和13.7亿美元，均高出2020年水平，现在已经成为菲律宾最发达、最繁忙的港口城市之一。卡萨达的构想在这里得到了验证，机场让一个快被世人遗忘的角落重新焕发活力。
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2019年9月25日，大兴国际机场正式通航。原计划到2025年实现年旅客吞吐量7200万人次，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次以上的需求。届时，大兴机场临空经济区也将建成直接为大兴机场服务的生产生活配套设施，初步形成京冀共建共管、经济社会稳定、产业高端、交通便捷、生态优美的现代化绿色临空经济区。