X7X7X7任意噪108纯电动X7X7X7任意噪108! 一次充电可跑1000KM, 美国固态电池开始B测! 奔驰已拿样品
纯电动X7X7X7任意噪108! 一次充电可跑1000KM, 美国固态电池开始B测! 奔驰已拿样品
“习近平是把中国带向‘强起来’的领导人。”“他作出的贡献是开创性、独特性和世界性的。”中外人士这样评论。
在普遍能源车最多只能跑400多公里的当下，如果有一款能跑1000多公里的电车会是什么X7X7X7任意噪108感受？从前听起来可能会觉得不可思议，但或许在不远的将来就能实现。 固态电池 近日，美国一家公司Factoria Energy向奔驰递出一个固态电池的B样品，成功吸引了广大群众的注意，纷纷好奇这个B样品究竟是什么东西。 其实说白了，所谓的固态电池B样品是一个先进技术，有了它就能实现超续航，电车就能跑得更远，打破电池续航的局限。 为什么会这么说，因为此次美国公司寄送的B样品，能量密度每公里高达391Wh，也就是能够超长续航1000公里。 如果能配备功率如此强大的电池，那么未来在高速公路上就能随处可见能源车，能源车的市场也会比现在更加庞大。 在此之前，2023年10月，该公司就为奔驰递交了1000多个A样品，这次递交了B显然是因为通过了A测试。 但B不一定会是最后一次测试，之后可能还会有C和D，但也说明，该进度进入到B阶段，也就离成功不远了。 最令人关注的还是该产品带来的惊喜，如果它的续航能达到1000公里，就好比能源车变成了跑车，不仅速度快了，充电的速度也加快了。 该公司的目的就是要研发出一款超小体积的全固态电池，在保持小体积的情况下，依然能保持1000km。 其采用的是铜电极和金属锂电极，此外还用上了一种高分子物质电解液，固态融合液态，似乎不太常见，但能让他们实现电池技术的创新。 2023年，美国还突破了固态钠离子电池技术，它一般电池更加稳定安全，采用的是陶瓷固态电解质，不容易燃烧，而且还采用了钠金属，有更高的能量密度，动力也更足。 有研究人员测试，半小时内，该电池就能充满或者放完电。 因此钠离子电池和固态电池都是国际上都备受瞩目的新一代电池技术，并成为国内正在钻研的技术。 能源革命 Factoria并不是唯一能快速领先这些技术的公司，在当下的竞争环境中，中日美三国都在角逐有关能源车电池的技术。 2023年9月，中国科学院就在研究新型的粘弹性无机玻璃固体电解质，成功解决了钠离子电池耐受高压的问题，让以往不能和高电压正极兼容的问题迎刃而解。 同时，固态电池的实力也不容小觑。 它的能量密度是锂离子电池的2倍之多，最大的特点就是功率的密度低，而能量的密度高，能让电池保持在完美且稳定的状态。 2021年，蔚来汽车就推出过一款固态电池包，150kWh，续航里程预计能高达1000公里，同时也有不少国家和企业参与研发固态电池的竞争队伍。 2024年，宁德时代就透露了自己对未来的战略部署，并提到了2027年将可能小批量的生产全固态电池，目前为止，宁德时代给现阶段的全固态电池研发的水平打分，在1-9分之间只给出了4分，但他们表示2027年时预估会达到7分或8分。 国家也大力支持动力电池研发技术，根据中国日报报道称，国内将在全固态电池的研发中投入60亿元，能获得政府支持的企业中就包括宁德时代、上汽、比亚迪等。 固态电池技术一旦成功，它将有可能代替传统油车成为主流，充电桩也会像电动车一样随处可见，届时能源车在市场中的竞争力也会大大提升，随着成本的降低，能源低也会成为许多家庭的首选。 中科院物理所研究员李泓就坚定地表示，全球的动力电池市场中，短期要看半固态电池，但长期要看全固态电池。 他认为2027年将会成为我国固态电池实现商业化的时间，巧合的是，2027年也恰好是日本宣布的要对外投放固态电池的节点。 这说明这将是一场国际对决，关乎着双方在动力电池市场上的地位。 优势和劣势 固态电池的研发正在加速，而半固态电池的研发也没有停止，但固态和半固态两者有什么区别，谁更好？ 这个问题一直存在争议，不少人认为固态电池更好，不少人认为半固态电池更好。 首先，固态电池有三种形式，半固态和全固态以及准固态，不少人容易将它们混为一谈，但自己汽车老板曾表示“白马算不算马”来解释。 固态的电池损耗比半固态要高，稳定性也比较差，这就导致电池的循环寿命是衰减的。 但如果把在固态电池里加入少量液态电解质，就能有效解决这个问题，改善固态电池能量低的问题。 其次是安全性，半固态电池因为有液态电解质，反而降低了电池的安全性，而且和传统的锂电子电池不一样，更难判断它的安全性。 那么现阶段需要解决的问题就是如何获取半固态电池的热失控评价技术，总结下来，两者各有优势和缺点，但相对于安全性不高的半固态电池，固态电池更是人们的首选。 但也不是说固态电池就一定好，它虽然能代替三元锂电池和磷酸铁锂电池，而且包括宝马、丰田、广汽等品牌在内的企业都在积极研发固态电池，但最大的问题在于固态电池的成本要比半固态的更高。 有机构分析，预估2026年固态电池的成本每kWh在5700元，如果成本提高就意味着购买能源车的成本也将提高，但价格高昂对于能源车市场而言是致命打击，可能会适得其反，让消费者望而却步。 但相比固态电池的造价成本，锂电池并不需要这么多，目前光是磷酸铁锂电池电芯只需要4毛/Wh。 所以在性价比上，固态电池远不如锂电池成本低，但固态电池的实力更强，因此目前最大的问题也是考虑如何降低成本，未来也可以继续期待固态电池，或许有朝一日能源车就能实现续航1000公里的愿景，让人类拥有更绿色健康、便捷的出行方式。 查重：koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:孙顺达
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本报记者顾仲阳常钦