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时逢暑假，学校体育场馆坍塌，导致如此重大伤亡，让人痛心。事故救援还在进行之中，目前关于事故发生的更多细节和原因，关于社会针对事故的关切，还需要相关部门在深入调查的基础上及时给出。但从目前初步调查来看，事故中的“人祸”因素已经很明显，相关责任方恐罪责难逃。

　　年终岁末，回望2014，男生的坤坤㩙进老师的句号视对于大多数私家车车主来说，最大的实惠莫过于油价的走低。12月12日，全省各价区汽油、柴油零售、批发价格迎来今年以来的第19次变动，尤其以7月22日为分水岭，油价一路下探，连续10连跌，跌倒5年前的价格。　　石油，作为世界经济的晴雨表，可谓牵一发而动全身。油价的下跌，有人欢喜有人愁，但是对于消费者来说，却是一个巨大的福音。 13日一大早，私家车主蔡先生发现，西宁市五四加油站似乎发生了什么事，一些车主围着店面通知栏七嘴八舌议论着，看上去是高兴的事，个个笑逐颜开，走近一看蔡先生恍然大悟：“油价又跌了！”。93号汽油毎升6.41元、97号毎升6.78元；0号柴油毎升5.78元。对于私家车车主来说，93号和97号是常用的汽油，“十连跌”之后，93号和97号都下降了20%左右，市民的出行开支节省不少。 12月份以来，车主们之间聊的最热门的话题就是油价下调，大家都觉得，油价下跌，减少了私家车车主们每月的开销。当天，五四加油站的司机议论纷纷，跟几个月前比，一箱油省了不少钱：“与8元时代的油价相比，6元油价时代，按私家车常用车俩，一箱油平均25公升计算，节省100元，一个月能省差不多200元，仔细用，一年可以节省2000至2500元。省出来的就是赚到的。油价下跌，对于老百姓来说，不论是何种因素，都是利好讯息；对于我国石油对外依赖度接近59%，油价下跌，同样利大于弊。可以说，2014年油价持续下跌成为一种新常态。如果未来一段时间国际油价仍延续当前低迷走势不会出现反弹，其带来的“红利”毋庸多言，从以原油为原材料的制造业如纺织行业，到油耗大的终端用户如航空公司、物流运输企业，再到广大私家车主，无不从油价下跌中受益。驾驶克莱斯勒Jeep2.4排量自由客的陈先生说，冬天他的车油耗百公里高达14.5升，冬天费油，踩一脚油门，心“抽搐”一下，去年冬天为了省出夏季自驾游野外撒欢，他可谓省吃俭用，能坐公交坐公交，能走着上班就走着去。今年油价一路下跌，陈先生有了错觉：“深踩油门也‘追不上’上去年的费用。”油价下降，意味着可以跑更多的路，去更远的地方。很多私家车主把油价下跌，当成是自驾游的福利。如果说油价下跌私家车省下的是“小钱”，那么，对于我省依赖度高的物流业来说则是“拣到了便宜“。油价下跌，对于青海大宗商品依赖外运来说，传递的是物流成本的下降。对于消费者而言，这几乎像是获得了“免费午餐”。实际上，大宗商品价格的大幅下跌对消费者生活的影响远不止于此。有分析人士表示，以原油价格为例，其下调引发成品油价格下调，一定程度上将拉低物价水平，以大货车耗油30升，行驶距离1000公里为例，油价每下降0.01元，成本下降150元，物流业利润率便会增加3%至5%，对物流运输和消费者都是利好。此外，农牧业业和制造业也将从油价下跌中获益。随着油价的持续下降，一些长途货车驾驶员也尝到了利润增加的甜头。多年从事长途货运的大货车司机刘先生，他开的货车载重大约30吨，每个月能跑6000多公里，百公里油耗30升，一年下来，省下的油费”非常可观“。更重要的是，油价下跌对超载超限起到了自我调节的作用，刘先生说：“货运司机没有一个愿意超载，超载超限是把双刃剑，既毁坏公路、又加速车辆老化还不利于行车安全。油价下降，在保证利润情况下，货运司机会主动减少货物运载量”。货运司机普遍认为，油价的涨跌，在一定程度上决定货物运输的运载量，严管重罚都不好使。油价运价的杠杆调节作用，立竿见影。油价10连跌，生活大变样。作为航空运输最大的成本支出，油价下降可显著提升航运公司毛利率。11月初，国内各大航空公司下调国内航线燃油附加费征收标准。其中，800公里(含)以下航段从50元降至40元，800公里以上航段从110元降至70元。但这次下调距离上一次800公里以上航段燃油附加费征收70元，已有3年零8个月。由此可见，油价的波动牵动着全球经济的走向。油价的涨跌是全球经济起伏和市场需求变化的结果，纵观中国油价市场涨跌之间，有人欢喜有人忧，经历了油价起起伏伏的消费者，已是处变不惊，坦然面对，谁知道下一波行情会怎样呢？

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编辑:高大山

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