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事实上，这已是燕之屋数次闯关IPO，并且在A股和港股之间反复横跳。早在2011年，燕之屋便开始筹划上市，彼时选择港交所，但受当年“毒燕窝”事件影响而折戟；时隔十年，2021年再次冲刺港股IPO，但依旧无功而返，同年底再度转战A股，但结果依旧令人唏嘘；而如今又改道港股市场。

　　一桥飞架东西，天堑旗袍全开襟做双人运动人民网变通途。昔日让文人墨客“叹零丁”的伶仃洋，如今正在见证一个湾区深度融合新时代的到来。　　6月30日，国家重大工程、粤港澳大湾区关键交通枢纽——深中通道正式通车试运营。这条全长24公里的跨海通道，成为环珠江口100公里“黄金内湾”交通网络骨架的关键“一横”，将珠江口两岸深圳、中山之间原本2小时的车程大幅缩短至30分钟，珠江两岸城市群及粤港澳大湾区的物流、人流、资金流、信息流等资源要素也将加速融合。　　超级工程必须要有创新技术、先进制造与高质量产品的支撑。尤其对跨海集群工程而言，由于地处入海口，工程面临的是强风、高温、高湿、高盐等显性气候环境，对工程所需的建造材料的相关性能也提出了更高的要求。而管道是路桥工程必不可少的材料，承担着路桥的水电消防等供给工作。塑料管道龙头企业中国联塑（2128.HK）的管道产品也应用在了这一世界级跨海集群工程中，涵盖深中通道的室外道路、电气管线、园林绿化、景观及智能化工程等应用场景。　　这也是继港珠澳大桥后，这一大国制造品牌再次以优质产品助力国家重大交通基础设施建设，共同擦亮中国基建这一闪亮名片。　　超级工程加速湾区融合　　历经多年的项目研究与论证，深中通道于2016年正式启动建设，上万名建设者在珠江入海口迎着疾风与巨浪连续奋战近8年，方使这一世界级跨海集群工程顺利通过质量“大考”，在甲辰龙年的这个夏天正式通车。　　深中通道是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海群体工程，东、西分别连接深圳、中山，由东向西的建筑工程主要有东人工岛、海底隧道、西人工岛、东非通航孔桥、深中大桥、西非通航孔桥、中山大桥等。作为构筑粤港澳大湾区一小时交通圈的重要工程、《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020）》确定建设的重大交通基础设施项目，深中通道也成为继南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥等大型桥梁后，珠江口又一座跨海大桥。　　路通则人通，人通则财通。深中通道的开通，在经济地理上有着极高的战略价值。该通道成功地将东岸深圳都市圈与西岸都市圈连接到一起，并将通过南中高速万顷沙支线这一“超级接口”连接广州南沙区及广州都市圈，从而大幅缩短珠江东西两岸城市群的时空距离，减缓虎门大桥等跨海通道交通压力，加快推动三大都市圈的融合与协作，有利于粤港澳大湾区城市群串珠成链，加速人流、物流、资金流、信息流的互联互通，催生产业链、创新链和价值链的深度融合，各类要素流动与配置的效率将进一步提升，这一世界级湾区也将加速一体化融合与能级跃升。　　事实上，交通运输是国民经济基础性、战略性、先导性产业，也是重要的服务性行业，是服务构建新发展格局的重要支撑，也已成为中国现代化的开路先锋。　　党的二十大报告就提出，要加快建设交通强国，优化基础设施布局、结构、功能和系统集成，构建现代化基础设施体系。从这个维度上看，深中通道的建成通车，也是交通强国建设铸就的又一国之重器。　　世界级难题孕育“世界之最”　　超级工程诞生的背后，是强大的科技创新与制造能力。深中通道也成为链接科技创新与制造能力的重要枢纽。　　据悉，历时7年，深中通道项目团队研发形成了15项世界首创的核心材料、关键技术和大国重器，创造了10项“世界之最”：世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥；世界最高桥面、最高通航净空海中大桥；世界上最长、最宽、综合建设难度最高的钢壳混凝土海底沉管隧道；世界最长的双向八车道海底沉管隧道；世界首例水下高速公路枢纽互通-机场互通立交；世界最宽的可反复折叠M型止水带应用于沉管最终接头等。　　迄今，深中通道已获得发明专利200余项、行业协会奖项数十项。今年4月，深中通道深中大桥获得了拥有桥梁界“诺贝尔奖”美誉、国际桥梁大会授予的“乔治·理查德德森奖”，成为本届大会我国唯一一个、广东省内首个获此殊荣的桥梁工程项目。　　世界级的成就与创新，源自项目建设所面对的世界级的难题。　　深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是全球极具挑战性的建设项目之一。项目工程规模宏大，建设条件复杂、技术挑战大，所处海域水文地质条件异常复杂，工程建设亦受航空、水运、环保等多重因素限制，面对严苛的建设条件和多样性的技术方案，需攻克无数世界级技术挑战。　　在全世界最繁忙的港口之一——广州南沙港造桥，既要不影响通航，又要抵抗浪涌和船行波对钢平台的巨大冲击，如何让这座超级桥梁稳稳扎根海底？在高温、高盐、高湿的海洋环境中，金属腐蚀疲劳问题突出，全寿命周期不能更换，如何保持缆索的高强度、耐腐蚀性？珠江入海口水域开阔，强台风频发，双向八车道、相当于30层楼高的桥面如何抵抗强台风？隧道运营里程长、交通量大，如何保证运营安全与防灾救援？通道位于珠三角几何中心，海陆空三维视点多，如何设计工程景观？在长达十余年的筹备、建造过程中，诸如此类的技术难题数不胜数。　　事实上，每一座大型桥梁的建设都是一项庞大的系统工程，必须解决具有重大挑战的水文、地质、气象、通航、安全、材料、寿命、艺术等跨领域、跨行业技术难题，倚重的是一个国家的技术实力乃至综合国力。可以说，正是世界级的技术和建造难题，才催生了深中通道的诸多“世界之最”。　　联塑管道助力超级工程　　细化到具体的材料与产品，管道是跨海工程必不可少的组成部分。它们的作用无处不在，涵盖给水、排水、电力通信、消防等应用场景。这些隐秘而伟大的工业产品，塑造了城市的空间文明，让经济社会的运转更为顺畅，也让人类的生活更为美好。　　港珠澳大桥、深中通道等跨海工程，位于珠江口开阔水域，面临的是强风、高温、高湿、高盐的气候环境，对通道工程所使用的管道材料在抗风、耐压、防腐蚀、抗老化等方面的性能提出了极高的要求，也考验着中国制造的技术水平与产品实力。　　塑料管道龙头中国联塑给出了响亮的回应。塑料管道具有节能节材、环保、轻质高强、耐腐蚀、内壁光滑不结垢、施工和维修简便、使用寿命长等优点，可广泛应用于市政、建筑、矿用给排水、城乡燃气、电力和通信光缆护套、工业流体输送、农业灌溉等多个国计民生领域。目前，我国已经成为塑料管道生产和应用的大国。据悉，中国联塑作为塑料管道制造的佼佼者，其管道产品也参与了深中通道这一超级工程的管网建设。　　具体而言，公司PVC给水管、PPR给水管、PE给水管、PE钢丝网骨架管、镀锌钢管等给水管道，PVC排水管、HDPE双壁波纹管等排水管道，以及PVC线管、电力通信管等电力通信工程管道产品，已应用于深中通道多处建设应用场景，涵盖室外道路、电气管线、园林绿化、景观及智能化工程等。　　另据了解，深中通道的设计使用寿命为100年，被誉为“百年工程”，换言之，联塑提供的管道产品与建筑同寿命，堪称大国工程的“亲密陪伴者”。　　正如媒体所言，一面是应对世界级难题激发而出的世界级科技创新能力，另一面则是将创新变现的坚实制造能力，深中通道如同一个智造巨系统，将这两种能力牢牢整合在一起，成为我国高端智造能力跃迁的又一明证。　　事实上，中国联塑的管道产品此前也已应用于港珠澳大桥这一世纪工程，其在海洋领域一直具备强劲的产品与创新实力。　　譬如，受海洋环境因素影响，取水管道的铺设工作在面对水下超强压力时要保证管道的密闭性和安全性，因此在施工过程中，管道焊接面强度检测、浮拖、配重辅助下沉、海底管线定位及回填、进水口处理等重要节点的操作都至关重要。在相关项目中，中国联塑运用海底沉管技术，解决了铺设超大口径高性能厚壁高密度聚乙烯管的难题，并组建了拥有丰富工程经验的工程团队，与海洋施工单位强强联合，确保项目的长期稳定运行；在海洋养殖领域，中国联塑研发出HDPE材料制造管材管件，打造联塑海洋养殖网箱系统，凭借抗风浪性强、使用寿命长、环保无污染等优点，降低了自然灾害对养殖设备的损害，提升渔民的经济效益，推动海洋渔业高质量发展。　　高质量产品的背后，是先进的生产制造体系。近年来，中国联塑持续加大智造投入，迄今已于海内外建立了30余个先进生产基地，并在全国20余个主要生产基地逐步打造集物联网、智能制造与自动化生产于一体的智能工厂，为管材制造注入智能“思维”。目前，通过智能化、数字化的“双管齐下”，联塑智能无人车间已实现24小时不停歇运转，每台设备均具备了产生数据的能力，每道工序之间的交互皆由系统协调完成，在严控产品品质的同时，品效大提速。　　善谋行远，实干兴邦。作为中国领先的大型管道建材产业集团，中国联塑将继续扎根实业、开拓创新，以高质量的产品与先进的制造能力，为中国制造发声、为大国工程添彩。

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编辑:李秉贵

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