小诗的公交车日记1一15文专家小诗的公交车日记1一15文:中国航母“辽宁舰”入列并非形成战斗力

小诗的公交车日记1一15文专家小诗的公交车日记1一15文:中国航母“辽宁舰”入列并非形成战斗力

专家小诗的公交车日记1一15文:中国航母“辽宁舰”入列并非形成战斗力

  “郑州临空经济区的发展借助了中部崛起战略的东风,同时对中部地区整体发展也起到了明显的带动作用。”曹允春分析说,目前这17个国家级临空经济示范区相对均衡地分布在华北、东北、西北、中南、华东、西南六大片区,临空区所在城市本身也是区域中心,叠加临空优势,更能起到激活整个区域发展的引擎作用。

  中国航母“辽宁小诗的公交车日记1一15文舰”入列  今天(25日),我国首艘航母举行入列仪式,记者专访了国防大学战役部副教授、国内著名的航母研究专家房兵,请他就相关问题做了解答。  问:今天我国首艘航母举行入列仪式,入列意味着什么?军舰举行入列仪式是不是世界各国通行的一种做法?  答:入列就是取得军籍。这个活动通常叫做交接入列,对外通常叫做服役暨命名仪式。一条舰船在建造过程中它的产权是属于厂方的,当厂方建造完成、海试结束,觉得可以交货了,那么厂方和军方有个交接仪式。世界各国的大型军舰交接都有这么个仪式,就叫交舰服役暨命名仪式。用我们当兵的话说,这一天航母就取得军籍了,从此加入战斗序列。  问:入列是不是就意味着形成了战斗力?  答:加入海军的战斗序列,跟能够形成实战能力是两回事情。飞机也好、坦克也好,交给部队,都不是马上能够形成作战能力。入列,距离实战部署和形成实战能力,还有相当长的一段路要走。  问:为什么?  答:第一条,因为海试还没有真正结束。海试实际上有两个阶段,交舰之前叫厂方海试,交舰之后还有一个军方海试。我们买辆车回来还不得磨磨车、拉一拉发动机吗?军事装备也同样。军方海试和厂方海试还有不同,厂方海试主要是保证设备运转,保证机械性能达标。军方海试,一是要测试这些指标,二是要完成带有战术背景的测试。只有这一系列的试验全部完成,这条航母才能说形成了单舰的作战能力。但单舰具有作战能力还不能开出去,还要配上护航舰艇、潜艇、航空兵,形成一个航母编队,再继续训练一个周期,形成一个编队的作战能力,这时它才能投入作战部署。所以,从交舰入列,到形成实战能力,还有相当长的路要走。  问:读者都很关注,一艘航母从入列到投入实战部署,需要多长时间?  答:我们的航母在交舰入列之后仍然属于试验和训练阶段。我们这艘航母的定位就是训练和科研平台,本身试验还没有完全结束。这些任务完成之前,不会投入实战部署。  我们一位海军装备界的老前辈曾讲过,他主持的我国第一代导弹驱逐舰从交给军方到形成战斗力,用了十几年。当然我们当年造船工业的底子太薄了,连系统工程的观念也没有。现在我们的基础不一样了,科技实力也更强了,系统工程的观念也强了,未必需要很长时间,但也短不了。  问:有人说航母是大国国家实力的象征,你曾撰写过《大国航母》一书,航母和国家实力之间是什么关系?  答:为什么我们讲大国航母?因为这是一个经费消耗巨大的装备;另外,只有大国才能建得起航母。航空母舰几乎是对一个国家全部工业实力的总体考核。如果一个国家能够完成一艘5万吨级以上的航母的独立设计建造,拥有完整的独立的自主产权,那么可以讲,它的综合国力已经上了一个大国的台阶。因为这对几乎一个国家所有的工业门类,不光是机械工业、造船工业,还包括电子产业、信息产业、武器装备制造业,甚至包括航空产业,都是一个巨大的考验。所以说,航母的发展,对于一个国家,特别是对于一个处于发展中国家的整个工业体系的升级换代,是一个巨大的全面的拉动。  除了上面这两个方面,还有第三个原因:到了战时,只有大国才能打得起。太平洋战争时,开战时日本航母比美国占优势,达到了10∶7,但是到了太平洋战争后期,日本的航母打光了,美国的航母变成了50多艘,如果加上用商船改装的护航航母,达到100多艘。为什么日本的航母打光了,美国的却变成了100多艘?因为美国边打边造,造得比损失得快多了。这就是国力。太平洋战争就是因航母而起,也是把日本的航母打完了才结束。  123456下一页

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编辑:程孝先

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  早在上世纪80年代,荷兰政府便意识到航空运输的重要性。自大航海时代起,港口经济一直是荷兰的重要支撑,而在全球化进程中逐渐落于下风的荷兰为寻找新的发展动力,于1988年在其《国家规划与发展报告(第4版)》中,从国家战略高度,将史基浦机场建设提高到国家发展的中心地位,使史基浦机场逐步成为“欧洲商业界的神经中枢”。

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  2001年,仁川机场作为韩国最大的民用机场正式投运,自2005年起,连续12年获得国际机场协会(ACI)评选的“全球最佳机场”。受平昌冬奥会、旅游旺季等多重利好因素影响,2018年仁川机场旅客吞吐量近7000万,收入创下历史新高,达2.63万亿韩元,连续14年保持盈利。

  1985年阿联酋航空成立时,全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后,阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航,将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜;那些飞往南亚次大陆的航班,为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力;而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线,将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代,随着迪拜老酋长辞世,新酋长继任,建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。

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  韩国仁川航空都市便是“快者生存”理念的最佳践行者。上世纪90年代末,亚洲金融危机爆发,作为“亚洲四小龙”之一的韩国经济遭受重创。国际货币基金组织向韩国提供了580亿美元援助贷款,作为交换条件,韩国必须放开国际贸易政策、改革国内劳动市场和财团管理体制。更为市场化的投资模式和以出口为导向的贸易战略得以实施,这也帮助韩国提前3年还清了贷款。受益于新的发展环境,韩国电子信息科技迅猛发展,成为全球智能手机等高端电子设备的主要出口国之一,这些高精尖、轻薄小、高附加值的产品通常选择空运方式,仁川机场及其自由经济区的重要作用越发显著。

  一座造价23亿美元、全长21.4千米的大桥连通了机场和仁川自由经济区的核心——松岛国际商务区,这座填海造陆速建而成的智慧新城,总投资达350亿美元。规划师们借鉴了巴黎、悉尼、威尼斯等名城的设计蓝图,准备将松岛建成韩国最漂亮的城市。

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  一部由全球十几个国家上百家公司组装完成的苹果手机,餐桌上一条刚从苏格兰空运而来的三文鱼,或是一款刚在美国上市的抗癌药……卡萨达认为,在欲望需要被快速满足的速度经济时代,航空大都市将成为一种新型城市。而随着城市形态的变迁,经济发展也发生了改变,规模经济让位于速度经济。在新的模式下,不论是企业、行业,还是一座城市、一个地区,其发展信条从“适者生存”变成了“快者生存”。

  2009年,世界上最大的个人电脑销售商惠普落户重庆临空经济区,富士康、英业达等代工厂随之而来,逐渐形成了集运营商、品牌商、代工厂和配套商于一体的智能终端产业链。据重庆市经济和信息化委员会统计,到2019年,重庆市已连续6年成为全球最大的笔记本电脑生产基地。此外,以航空维修、物流、商务等为主营业务的9800多家企业进驻重庆市临空区经济示范区,解决了9.4万人的就业问题,这里被定位为中国“内陆开放空中门户、低碳人文国际临空都市区”。

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  “空港产业是城市规划过程中不可回避的话题,只要一座城市有机场,自然会考虑布局什么样的产业才能更好地带动经济发展,但这是一套非常复杂的规划体系。”中国城市规划设计研究院原院长、全国工程勘察设计大师李晓江告诉《中国新闻周刊》,并不是每个机场都能建成航空都市,做到“产城融合”并非易事。

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  曹允春曾撰文介绍,韩国把自己定位为“东北亚的枢纽与中心”,为此,在规划设计时,便把仁川机场设置为由韩国政府直接管理的唯一机场。同时,在仁川机场自由经济区,在税收、外汇管制等方面,实行了一系列特殊的经济政策,取消或放宽了对外商投资的各种限制。临空区着力改善外国人居住环境,修建了大量绿地与休闲娱乐设施,建立高校,引进海外医疗机构等。

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  伴随物流、航空航天、时装、金融咨询等八大产业的形成,聚集的人越来越多,史基浦机场航空城内的休闲娱乐和住宅区也在逐步完善,先后建成了史基浦机场自然公园、绿色酒店和可持续体育场等一系列生态友好项目。荷兰史基浦机场航空城的规划师们常说:“机场迁出城市,城市紧跟机场步伐,最后,机场变成了城市。”

  除了明显的区位优势,广州成为转运枢纽背后的另一重原因则是整个珠三角地区强大的生产及进出口能力。中国加入世贸组织后,开启了“世界工厂”的发展之路,大量劳动密集型的制造业向珠三角聚集,数以亿计的零件从这里出厂,或经由这里组装,而后被运往全球的消费市场。

发布于:柳州城中区