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库存偏高叠加需求淡季甲醇上行空间铜铜铜铜铜铜铜铜好多免费有限

坚定地看好中国经济复苏前景，并关注长期视角下的低估行业配置机会

　　转自：铜铜铜铜铜铜铜铜好多免费期货日报　　近期　　上周，受某外轮装载甲醇船货（约2万吨）的船只从太仓改港发往乍浦的市场消息刺激，甲醇期货主力合约大幅上涨，但由于该船甲醇是供MTBE等终端使用的，浙江前期停车的MTO装置目前暂未有重启计划，市场对MTO装置的重启预期落空，甲醇主力合约涨势有所放缓。此外，天津渤化60万吨/年MTO装置受园区事故影响停车，港口库存大幅累积等因素同样对甲醇期价产生了较大压制作用。　　今年甲醇装置春季检修力度明显不及往年。一方面，由于大量装置已经在2023年第四季度和2024年年初进行过检修，另一方面，更重要的原因是今年以来煤制甲醇的生产利润尚可，甲醇生产企业现金流成本压力一直不大，在煤制甲醇生产利润较好的情况下，上游厂家的春检意愿不强，一定程度上限制了整体的检修力度。　　近期，随着内地甲醇价格的连续回落，以及煤炭价格的偏弱运行，以完全成本计的煤制甲醇生产利润已经收窄至盈亏平衡线附近，但同比仍处于高位水平，现金流方面也无太大成本压力。当前内地春检已经基本结束，前期停车检修的装置也于近期逐步恢复生产，供应端较为充裕。　　甲醇月度进口量或重回120万吨以上，美国对阿联酋的制裁影响相对可控。上半年伊朗和非伊甲醇装置整体运行情况不佳，出口到中国的甲醇数量下降明显。首先，一般情况下，冬季限气停车的伊朗甲醇装置应该在2024年一季度逐步恢复生产，但受寒潮天气、天然气供应不稳定以及装置临时停车等因素影响，伊朗甲醇装置实际重启速度偏慢，直到二季度末才得以全面恢复。其次，4月下游MTO工厂与伊朗供应方关于进口计价方式的谈判僵持，以及5月中上旬国际海运运力吃紧等因素对我国进口甲醇也产生了一定影响。再次，2024年上半年，印度地区的甲醇消费延续2023年的向好态势，当地可见伊朗的船货增加，分流了部分发往中国的货量。最后，5月初北美Natgasoline、东南亚马石油Petronas和文莱BMC等甲醇装置相继出现长时间停车检修，5月底南美特巴甲醇装置因天然气供应问题降负，二季度末非伊甲醇装置整体开工率下行较为明显。　　近期，随着伊朗ZPC两套165万吨/年甲醇装置的重启，伊朗甲醇装置已经全部重启且维持满负荷状态。此外，马石油（66万吨/年）小装置如期开始检修，北美Natgasoline（175万吨/年）甲醇装置也已经重启并顺利产出产品，国际甲醇开工率在前期探底后开始逐步回升至66.31%的高位，预计7月份我国甲醇进口量将重回120万吨以上。不过近期进口甲醇利润有所倒挂，伊朗和非伊地区的出货压力增大，实际到港情况仍需观察其开工和装船情况。　　6月27日，美国国务院宣布对参与伊朗石油和化工品运输的3家阿联酋实体公司进行制裁，还将与这些实体有关的11艘船只确定为冻结财产。由于从2019年开始美国对伊朗的制裁加剧，部分出口到我国的伊朗甲醇货物开始从其他渠道发出，比如阿曼和阿联酋，阿曼本土仅有两套甲醇生产装置，阿联酋本土没有甲醇生产装置。本次被制裁的船只中仅有1艘可能与甲醇运输有关，因此制裁影响相对可控。　　传统需求进入季节性淡季，生产利润低位震荡背景下，甲醇开工率有所下滑。随着国内安全环保和“双碳”政策的日趋严格，甲醇传统下游产能过剩问题愈发明显，产业淘汰整合过程加速进行，在新投产能严重受限的情况下，需求增量不容乐观。且目前进入季节性淡季，甲醇需求不佳，甲醛、二甲醚、醋酸和MTBE等下游产品的价格不高，传统下游整体加工利润的反弹高度有限，仍然维持低位震荡局面。传统下游综合开工率下滑明显，目前已较前期高点下降5个百分点左右。在高温多雨天气下，传统下游的开工率难有明显回升，继续弱势下滑的概率较大。　　加工利润快速反弹，但MTO开工率难有大幅回升。随着甲醇价格的持续走弱，MTO加工利润快速反弹，但同比仍处于偏低位置，MTO开工率很难大幅回升。近期外采甲醇MTO装置多空消息交织，一是有市场消息称，某外轮装载甲醇的船只从太仓改港发往乍浦，但据了解该船甲醇是供MTBE等终端使用，浙江前期停车的MTO装置暂未有重启计划，其单体外采计划将持续到7月。二是天津渤化双氧水装置爆炸事故引发园区停工，60万吨/年MTO装置同步停车，事故导致的电线电缆故障正在抢修中，预计最快一周内恢复。三是南京诚志二期60万吨/年MTO装置预计7月中上旬停车。　　随着烯烃行业进入一体化和轻烃裂解投产大周期，烯烃单体供应增速逐步超过需求增速，在供需矛盾不断加深的情况下，烯烃单体价格波动区间逐步下移，成本优势凸显，原料轻烃化和国外低价烯烃单体对甲醇的替代作用也愈发明显。下游MTO装置长时间不盈利叠加亏损幅度偏高，甲醇原料在成本中的占比太大而终端产品在市场中占比太低、没有定价权等弊端凸显，外采甲醇制烯烃装置直接外卖甲醇原料或选择停车检修的时长也有所增加，部分装置还面临产能淘汰的风险。　　目前甲醇生产企业总库存在39.94万吨，同比偏高。因天津渤化等外采烯烃装置停车，长约存在减量预期，且本月新长约开始谈判，贸易商提货速度将放缓，预计企业库存将继续增加。截至2024年6月26日，主要港口甲醇库存为79.03万吨，较前值增加10.07万吨，环比大幅增加14.60%。进口货源抵港量继续增加，外轮卸货顺利，国产船货补充稳定，下游需求维持弱稳局面，港口库存将继续累积，具体累库幅度需关注卸货速度。　　综上，甲醇进口方面，伊朗货源装船量有所增加，非伊装置逐步重启后国际甲醇开工率明显回升，国内进口压力逐渐上升，边际影响偏空。当前甲醇装置春检基本结束，前期检修装置逐步重启，在生产有利润的情况下供应仍显充裕。传统需求仍处于季节性淡季，MTO装置生产利润虽有所修复，但开工率难以大幅回升，内地库存偏高和港口库存逐步累积的情况下甲醇期货2409合约基本面偏空。但由于甲醇估值跌至低位后MTO利润得到修复且进口利润倒挂，2409合约价格下方空间有限。高供应叠加累库周期，2409合约的上行空间亦较为有限，预计盘面价格以弱势震荡为主，关注南京诚志60万吨/年MTO装置的运行情况和天津渤化60万吨/年MTO装置的停车时长。（作者单位：东吴期货）　　责任编辑：张靖笛

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编辑:刘宝瑞

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马睿表示，但2023年-2024年上述重启复产的项目叠加新建项目预期将陆续达产，新能源需求增速不及爆发初期，资源过剩程度将于2024年到达顶峰。。

但即便这样，乐居财经《地产K线》了解到，大连万达商管所持的珠海万达商管股权仍有10.82亿股权数额已被冻结，冻结时间为今年5月、7月，期限为三年。不过冻结的比例占大连万达商管总持股并不算高。

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童喆凡律师对《华夏时报》记者表示，对于基金产品投资海外标的，国内托管仅能提供其国内一层投资标的的信息，对于投资于香港的底层资产，投资人无从了解，这也是雷根基金能够隐藏其私自挪用基金财产的有利条件之一。目前监管正在不断完善相关法规，比如，《私募证券投资基金运作指引》（征求意见稿）规定，对于私募证券投资基金投资境外资产的，应当向投资者充分披露跨境投资架构、投资路径和资金跨境流动等相关风险。因此，对于宣称投资海外品种的私募基金，投资人应当格外当心，投资前需要充分了解其底层资产。

回顾2023年至今，生物医药板块整体呈现震荡走势，年初受疫情政策调整影响，疫后复苏预期增强，医药各板块估值出现明显修复。3月随大盘调整，4月以来呈震荡走势，各细分行业表现持续分化。

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今日，国家发展改革委就业司副司长常铁威在发布会上表示，恢复和扩大消费的政策文件近期将正式印发。同时，他表示，“下半年，为保持经济回升向好的势头，繁荣生产、促进就业，实现全年经济社会发展目标，要进一步做好促进消费工作，增强活力动力，激发市场潜力，更好发挥消费对经济发展的基础性作用。”

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截至6月末，浙江A股公司总市值达7.35万亿，环比上月增加1692亿，在各省区排名第四。

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自2018年以来，该公司已授出股份奖励以表彰及奖励集团选定雇员所作贡献，并挽留及激励彼等为集团的持续营运及发展效力。过去(即2023年1月1日前)股份奖励并非根据GEM上市规则第23章项下的购股权计划授出。

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但个股市值、股性以及所处的市场环境不同均会影响BOLL指标策略的有效性。保守起见，策略哥特地回测了近几年二六三相同指标形态的出现次数及后续影响，数据发现二六三从2020年起共出现过26次BOLL值阶段新低，开口收窄的情况。

待于即将举行的股东特别大会上就(其中包括)采纳2023年股份计划由股东授予必要批准后，董事会已决议有条件向七名选定雇员参与者(包括已同意终止先前授出的24万股奖励股份的上述两名选定雇员)授出合共最多1036万股奖励股份，占根据奖励股份的归属及于根据2023年股份计划于任何时间授出的所有购股权获行使时可予发行的股份上限约12.75%;或公司于本公告日期已发行股本约1.275%。