寡妇风流新媒体时代寡妇风流需要深度阅读

寡妇风流新媒体时代寡妇风流需要深度阅读

新媒体时代寡妇风流需要深度阅读

  同一时期,国内中西部地区一些重要城市正在完善机场及周边设施建设。重庆江北国际机场自2005年起,用12年时间完成了机场二、三、四期扩建,到2019年,旅客吞吐量超过4400万人次,货邮吞吐量41.09万吨,客货量均在全国前十。这座距离上海近两千公里的西南重镇,其扩张速度是镀金时代“风城芝加哥”的8倍,增长最快时年均新增居民人口约30万。

  习近平总书记指出:“网络空间是亿万民众共同的精神家园。”伴随新媒体时代网络信息技术的快速发展和推广普及,人们获取信息、读取信息的渠道和方式更加多元,同时,以手机阅读为代表的新媒体时代阅读方式正呈现寡妇风流即时性、碎片化、信息海量化等特征。有人提出疑问,在新媒体时代,以传统书本刊物为主要载体的深度阅读是否会被取代?实际上,新媒体时代的新阅读方式与传统的深度阅读并不是非此即彼、一去一存的替代关系,而是共存互补、互促共进的关系。在新媒体时代仍然需要深度阅读。  深度阅读有助于提升阅读的自主性和全面性。在新媒体时代,借助算法推荐、个性化定制等技术,人们能够在较短时间内从海量信息中抓取自己感兴趣的内容,这在带来高效便捷阅读体验的同时,也会在不知不觉中将读者置于“信息茧房”中,形成技术依赖,甚至由“不作选择”逐渐变为“不会选择”,淡化、弱化了自主阅读的意识和能力,影响了阅读的全面性。事实上,全面、深度阅读多领域的优秀著作,也是与不同领域智者对话并共同发现和探究问题的过程。在深度阅读过程中,读者边思考边阅读,既能读进去,又能跳出来,通过有目标、系统化的阅读,在转译、阐释、构想等思维活动中,将阅读的过程转化为高质量信息读取和思维观念再造的过程,在阅读与思考的统一中逐渐养成勤学善思的良好习惯。  深度阅读有助于锻炼养成科学思维能力和良好心态。新媒体时代的碎片化阅读,常以简短的图文方式,让读者在较短时间了解掌握相关信息。这种阅读方式,优势在于能够较好适应现代社会的快节奏生活,方便读者高效利用阅读时间。然而,面对互联网平台海量的信息推送,这种快速浏览的阅读方式容易将阅读的重点置于简单知晓事物本身的层面,难以对某一事物产生和发展的背景、趋势、影响等作出完整、谨慎、系统的认识理解。深度阅读一本优质读物,能够让读者自觉揣摩知识点背后的思想内涵和思维逻辑,从中汲取看待和分析问题的智慧,增强解决问题的本领,同时也有助于养成良好的心态。例如,多用一些时间静心阅读优质历史读物,能够让人在面对暂时的困难和挫折时强化历史思维能力,自觉运用历史眼光认识发展规律、把握前进方向、推进实际工作。阅读优质哲学读物,能够让人在面对矛盾和问题时自觉强化辩证思维能力,在对立中把握统一、在统一中把握对立,避免产生极端化、片面化认识和行为。  借助新媒体平台倡导和推广深度阅读。一本兼具哲理性、知识性、通俗性的高质量读物,如果只是束之高阁或是在有限的社会群体中传播,就难以充分发挥其价值。统计数据显示,2023年,我国网民规模达到10.92亿人,数字阅读用户规模达5.7亿,占比首次超过50%。2023年,我国成年国民数字化阅读方式的接触率为80.3%。如何让大量优质读物经由网络平台“飞入寻常百姓家”,是新媒体时代深化全民阅读、建设书香社会的重要课题。近年来,越来越多的优质图书经由各类网络平台进入公众视野。网络平台具有即时性、互动性、可视化特征,让人们既可以充分交流阅读某一本书的心得体会,也可以在“知识带货”中与作者和主播进行深度交流,以更加直观、深切的方式了解优质著作的创作背景、心路历程以及特点亮点,从而激发受众深度阅读的兴趣,让书香充盈网络空间。此外,借助线上听书等平台,越来越多的优质读物以更优惠、更便捷、更环保的方式向广大读者推送,实现了优质出版物破圈传播,有效激发了全民阅读的乘数效应。  (作者为四川大学公共管理学院教授)

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编辑:冷德友

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  1985年阿联酋航空成立时,全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后,阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航,将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜;那些飞往南亚次大陆的航班,为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力;而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线,将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代,随着迪拜老酋长辞世,新酋长继任,建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。。

  中新经纬9月23日电 据“开封发布”微信号消息,河南开封市住房和城乡建设局等9月22日发布《关于开封市区商品住房契税缴纳补贴的通告》(下称《通告》)。

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  2008年12月17日凌晨5点50分,一架从菲律宾苏比克湾起飞的联邦快递MD-11型货机降落在广州白云国际机场,在完成一系列分拣操作后,继续飞往目的地法国。这次成功试航意味着联邦快递新的亚太区转运中心顺利启用。次年2月,广州白云机场取代了苏比克湾成为联邦快递最大的海外基地。

  联邦快递很快联系到卡萨达,并在菲律宾首都马尼拉西北110多公里外的前美国海军基地旧址建设了“亚太转运中心”。1995年,联邦快递亚太转运中心开放,很快成为所在地苏比克湾自由港的中心。走在苏比克的街道上,除了英文地名,最常见的便是中文繁体字路标。从上世纪90年代中期开始,多家中国台湾企业在当地办了几十家工厂,它们生产的电脑主板、驱动器、中央处理器得以坐上美国联邦快递的货机,被送往世界各地。

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  另据国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、中国城市临空经济研究中心联合发布的《中国临空经济发展指数2021》,截至2020年底,国内31个省份共建有240个民航机场,已经布局147个临空经济区,换句话说,60%的机场都配置了临空经济区。

  曹允春曾统计,截至2013年底,有八千多家企业、近1/3的世界五百强公司在杰贝-阿里自贸区成立分公司、子公司或办事处,年营业额约820亿美元。

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  浦东机场的国际(地区)航线占比在国内最高,据上海机场年报,“2019年旅客吞吐量中出入境旅客占比超过50%”。随着中国商飞公司总装制造中心落户、自贸试验区揭牌、迪士尼开园、沪通铁路东站建成,“辐射全球”的上海浦东国际机场正对标国际打造世界级航空枢纽。

  浦东机场的国际(地区)航线占比在国内最高,据上海机场年报,“2019年旅客吞吐量中出入境旅客占比超过50%”。随着中国商飞公司总装制造中心落户、自贸试验区揭牌、迪士尼开园、沪通铁路东站建成,“辐射全球”的上海浦东国际机场正对标国际打造世界级航空枢纽。

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  “迪拜世界中心无论是从功能、规模,还是规划布局,对中国临空经济区的建设都极具借鉴价值。”曹允春分析说,该航空城是世界最大的空港城市之一,每年可吞吐超过1.2亿人次的游客及1.12亿吨的货物,不仅包含国际机场,还是出口贸易、附加值物流、零售、休闲、信息技术以及银行业的区域中心。

  1985年阿联酋航空成立时,全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后,阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航,将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜;那些飞往南亚次大陆的航班,为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力;而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线,将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代,随着迪拜老酋长辞世,新酋长继任,建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。

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  地处欧洲到环太平洋地区的十字路口,没有腹地支撑的迪拜只能极力提供中转服务,成为连接伦敦、迈阿密、新加坡等经济中心的枢纽。尤其在航空运输时代,迪拜的地理位置优势更为凸显,根据客机飞行时间计算,迪拜周围“8小时航程”内居住着约35亿人口,占全球人口的一半。而在任意两个东西方城市之间,如果没有直达航班,比如从东京到米兰,都可以通过迪拜实现连接。

  “伴随史基浦机场的三个主要发展阶段,机场周边产业结构逐渐升级,第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说,从1988年到1995年,机场处于形成期,周边还未出现产业集群,临空产业与全球网络融合性较弱,以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期,机场客流量从2500万人次上升到4500万人次,货运量从100万吨增加到150万吨,区内企业高度依赖机场发展,国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期,以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间,微软欧洲总部落户史基浦航空城,区内产业创新网络逐渐形成,知识经济作用凸显。

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  据《通告》,凡在开封市市辖区(不含祥符区)内购买商品住房尚未缴纳契税的购房人(个人,以下简称“纳税人”),均被认定为补贴人员。

  1985年阿联酋航空成立时,全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后,阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航,将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜;那些飞往南亚次大陆的航班,为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力;而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线,将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代,随着迪拜老酋长辞世,新酋长继任,建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。

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  从机场本身的定位、规模、产业基础、临空区的发展潜力和所在城市综合实力等多重维度考量,“最有潜力参与国际航空城竞争的应是北京大兴国际机场和上海浦东国际机场的临空区。”李晓江分析说。

  据苏比克湾大都会管理局主席威尔玛·艾斯玛公开表示,截至2021年12月31日,苏比克湾自由港解决了14.22万人的就业问题,进出口额分别为15.8亿美元和13.7亿美元,均高出2020年水平,现在已经成为菲律宾最发达、最繁忙的港口城市之一。卡萨达的构想在这里得到了验证,机场让一个快被世人遗忘的角落重新焕发活力。

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  “迪拜世界中心无论是从功能、规模,还是规划布局,对中国临空经济区的建设都极具借鉴价值。”曹允春分析说,该航空城是世界最大的空港城市之一,每年可吞吐超过1.2亿人次的游客及1.12亿吨的货物,不仅包含国际机场,还是出口贸易、附加值物流、零售、休闲、信息技术以及银行业的区域中心。

  “所有产业活动都因机场的运作而加强。”美国北卡罗来纳大学名誉教授约翰·卡萨达早在二十多年前就提出“航空大都市”的理念。他无数次在演讲中强调:机场不只是交通基础设施,更是整个新经济体系的功能核心。

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  2009年,世界上最大的个人电脑销售商惠普落户重庆临空经济区,富士康、英业达等代工厂随之而来,逐渐形成了集运营商、品牌商、代工厂和配套商于一体的智能终端产业链。据重庆市经济和信息化委员会统计,到2019年,重庆市已连续6年成为全球最大的笔记本电脑生产基地。此外,以航空维修、物流、商务等为主营业务的9800多家企业进驻重庆市临空区经济示范区,解决了9.4万人的就业问题,这里被定位为中国“内陆开放空中门户、低碳人文国际临空都市区”。

  “空港产业是城市规划过程中不可回避的话题,只要一座城市有机场,自然会考虑布局什么样的产业才能更好地带动经济发展,但这是一套非常复杂的规划体系。”中国城市规划设计研究院原院长、全国工程勘察设计大师李晓江告诉《中国新闻周刊》,并不是每个机场都能建成航空都市,做到“产城融合”并非易事。

发布于:巩留县