中国人も日本人も汉字を从越来中国人も日本人も汉字を越大的“鼻孔”中看到历代宝马M5对高性能的追求

从越来中国人も日本人も汉字を越大的“鼻孔”中看到历代宝马M5对高性能的追求

　　一级学科是比二级学科更大的学科门类，多为本科专业。在教育部于今年8月发布的《2022年度普通高等学校本科专业申报材料公示》中，已有广西民族大学、南京审计大学等16所高校拟增设纪检监察本科专业，这些本科生毕业后将全部被授予法学学位。

　　从越来越大的“鼻孔”中看到历代宝中国人も日本人も汉字を马M5对高性能的追求　　【智车派】近日，宝马正式推出了新一代F90版M5，新车目前已开启量产，预计将会在11月正式上市。　　新车的发布引起了广泛的讨论，许多人对其表现表示失望。因为新款M5在纸面上比其上代速度更慢，而且重量还要更重，这对于一台主打高性能的车型而言自然是不讨喜的。但这是否会带来更差的驾驶体验目前还有待观察。之所以会有这种失望的情绪，主要是因为宝马的M5系列一向以超出预期而著称。事实上，每一代M5都为超级轿车树立了标杆。　　那么，哪一代M5是最好的呢？是开创历史的E28？还是唯一搭载V10发动机，虽然有些缺陷但充满个性的E60？甚至是上一代，通过大量减重和高性能CS版本而令人印象深刻的F90？如果你对宝马M5有兴趣的话，不凡跟我们一起回顾一下宝马M5的前世今生。　　第一代M5，如今已成为传奇。在80年代初构想的时候，高性能四门轿车的概念虽然并非全新出现，但受众并不广。E28M5搭载了来自M1超级跑车的3.5升直列六缸发动机，虽然只有280马力，但在当时，这对任何车来说都是一股不小的力量，更别说一辆能载着全家人出行的轿车了。　　不仅仅是车辆发动机得到了升级。宝马还为该车配备了更大的四活塞刹车卡钳、改进的悬挂系统和一些包裹感极强的运动座椅。在外观上，E28M5可能是最为低调的一代。要在街上认出它，你得非常了解它的特征——这种低调风格随着时间的推移逐渐消失。　　E34M5可能是最不受欢迎的一代M5。可以将其视为宝马的“困难第二张专辑”。不过，尽管如此，E34M5的价值正在逐渐上升。从纸面上看，E34M5并没有什么问题。它保留了六缸发动机的概念，新的发动机将排量增加到3.6升，后来的车型则达到了3.8升。　　E34也是最后一代手工打造的M5，并且首次提供了备受追捧的旅行版（Touring），这是一辆高性能的家庭旅行车。外观上的升级包括一些相当吸引人的方向性和功能性的“飞星”合金轮毂（早期车型还有更为功能性的“涡轮”，由于外观问题而被停产），以及车身套件和后扰流板。总体来说，还是比较低调。　　在大多数调查中，E39M5是排名最高的一代，也可以说最经典的一代。E39M5首次采用了V8发动机，搭载4.8升S62发动机，输出400马力和369磅英尺的扭矩。0-100公里/小时的时间仅为4.8秒，这辆车表面上看还是一辆豪华四门轿车，内饰有大量的精美木饰和柔软的皮革，将你与外界隔离开来。　　当然，正如我们现在可能会抱怨最新款M5转向混合动力一样，当时人们也抱怨将传统的直列六缸发动机换成V8是不可接受的。也许在这场争论中唯一可以成立的批评是，由于发动机舱空间限制，E39M5不得不放弃更好的齿轮齿条转向系统，而保留了较少反馈的转向箱。　　在这个阶段，宝马完全可以在E39M5的V8发动机上加一个涡轮增压器，但他们选择了再次增加气缸数，采用了一款V10发动机，而且不仅仅是任何一款V10，而是受到F1赛车启发的V10。　　如果你有机会驾驶过，你会知道E60M5确实有一些缺陷。但那发动机的声音弥补了一切。这个世代还引入了方向盘上的“M按钮”。在正常驾驶时，发动机被限制在“仅”400马力。然而按下按钮后，额外的100马力被释放出来，总功率达到500马力，0-100公里/小时时间为4.1秒。而且，还有旅行版可选。　　尽管拖延了这么久，宝马最终还是决定将涡轮增压技术引入M5系列。对于那些大排量自然吸气发动机的狂热爱好者来说，F10被认为是一个倒退，因为它换回了V8发动机，排量减少到4.4升。　　不过，可能有人会认为F10M5在其他方面不是E60的一个进步。它更加精致，更加完善，一般不会像E60那样威胁到车主的财务状况。F10成为了最后一款后轮驱动的M5，提供了550马力，0-100公里/小时时间为4.4秒。　　无论喜欢与否，我们猜测宝马不得不将这一代M5转向四驱平台。奥迪的RS6一直在紧追其后，而奔驰在E63上也带来四驱车型。　　但如果宝马要做四驱，他们会以自己的方式进行。不仅系统以后轮为主导，还提供了一个“漂移模式”，让后轮驱动模式保持纯粹。尽管四驱增加了重量，F90实际上比其前代更轻，这要归功于各个方面的减重措施。　　随后是M5Competition：一款硬核的赛道版车型。该车将功率提升到616马力（标准版为592马力），0-100公里/小时时间为3.3秒。而当你认为它已经达到了极限时，限量版M5CS登场，输出626马力，0-100公里/小时时间仅为3.0秒，掀起了新一轮速度竞赛。　　是的，所有的头条新闻都在谈论G90比其前代F90重了1020磅。然而，公正地说，717马力和738磅英尺（1000牛米）的数据相当惊人。我们还没有机会驾驶G90M5，但很难想象它会表现差。我们也很期待看到无滞后电动机在现实世界中的应用，脱离纸面上的规格战。　　不过，是的，G90比其前代更慢，从0到100公里/小时的时间为3.4秒，而前一代为3.2秒，并且它仍然比许多电动车重。也许时间会对G90M5温和一些——毕竟，我们几乎可以确定未来会有更强大的版本。然而，我们怀疑这是否足以让G90在这次投票中脱颖而出。　　每一代M5都有其独特的魅力和优势。从E28的经典与低调，到E39的完美平衡，再到E60的狂野V10，每一代M5都在不断突破自我。尽管新款G90M5在一些方面可能让人失望，但不可否认的是，它仍然是一款高性能的超级轿车，承载着宝马的创新精神。　　最终，哪一代M5是最好的，这或许更多取决于个人的驾驶体验和情感共鸣。无论你最喜欢哪一代M5，都无法否认它们在高性能轿车领域的卓越地位和不凡表现。　　（本文来自于手机中国）

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编辑:刘宝瑞

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