小雪尝禁果又粗又大的中国地图从越来越小雪尝禁果又粗又大的中国地图大的“鼻孔”中看到历代宝马M5对高性能的追求

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　　从越来越大的“小雪尝禁果又粗又大的中国地图鼻孔”中看到历代宝马M5对高性能的追求　　【智车派】近日，宝马正式推出了新一代F90版M5，新车目前已开启量产，预计将会在11月正式上市。　　新车的发布引起了广泛的讨论，许多人对其表现表示失望。因为新款M5在纸面上比其上代速度更慢，而且重量还要更重，这对于一台主打高性能的车型而言自然是不讨喜的。但这是否会带来更差的驾驶体验目前还有待观察。之所以会有这种失望的情绪，主要是因为宝马的M5系列一向以超出预期而著称。事实上，每一代M5都为超级轿车树立了标杆。　　那么，哪一代M5是最好的呢？是开创历史的E28？还是唯一搭载V10发动机，虽然有些缺陷但充满个性的E60？甚至是上一代，通过大量减重和高性能CS版本而令人印象深刻的F90？如果你对宝马M5有兴趣的话，不凡跟我们一起回顾一下宝马M5的前世今生。　　第一代M5，如今已成为传奇。在80年代初构想的时候，高性能四门轿车的概念虽然并非全新出现，但受众并不广。E28M5搭载了来自M1超级跑车的3.5升直列六缸发动机，虽然只有280马力，但在当时，这对任何车来说都是一股不小的力量，更别说一辆能载着全家人出行的轿车了。　　不仅仅是车辆发动机得到了升级。宝马还为该车配备了更大的四活塞刹车卡钳、改进的悬挂系统和一些包裹感极强的运动座椅。在外观上，E28M5可能是最为低调的一代。要在街上认出它，你得非常了解它的特征——这种低调风格随着时间的推移逐渐消失。　　E34M5可能是最不受欢迎的一代M5。可以将其视为宝马的“困难第二张专辑”。不过，尽管如此，E34M5的价值正在逐渐上升。从纸面上看，E34M5并没有什么问题。它保留了六缸发动机的概念，新的发动机将排量增加到3.6升，后来的车型则达到了3.8升。　　E34也是最后一代手工打造的M5，并且首次提供了备受追捧的旅行版（Touring），这是一辆高性能的家庭旅行车。外观上的升级包括一些相当吸引人的方向性和功能性的“飞星”合金轮毂（早期车型还有更为功能性的“涡轮”，由于外观问题而被停产），以及车身套件和后扰流板。总体来说，还是比较低调。　　在大多数调查中，E39M5是排名最高的一代，也可以说最经典的一代。E39M5首次采用了V8发动机，搭载4.8升S62发动机，输出400马力和369磅英尺的扭矩。0-100公里/小时的时间仅为4.8秒，这辆车表面上看还是一辆豪华四门轿车，内饰有大量的精美木饰和柔软的皮革，将你与外界隔离开来。　　当然，正如我们现在可能会抱怨最新款M5转向混合动力一样，当时人们也抱怨将传统的直列六缸发动机换成V8是不可接受的。也许在这场争论中唯一可以成立的批评是，由于发动机舱空间限制，E39M5不得不放弃更好的齿轮齿条转向系统，而保留了较少反馈的转向箱。　　在这个阶段，宝马完全可以在E39M5的V8发动机上加一个涡轮增压器，但他们选择了再次增加气缸数，采用了一款V10发动机，而且不仅仅是任何一款V10，而是受到F1赛车启发的V10。　　如果你有机会驾驶过，你会知道E60M5确实有一些缺陷。但那发动机的声音弥补了一切。这个世代还引入了方向盘上的“M按钮”。在正常驾驶时，发动机被限制在“仅”400马力。然而按下按钮后，额外的100马力被释放出来，总功率达到500马力，0-100公里/小时时间为4.1秒。而且，还有旅行版可选。　　尽管拖延了这么久，宝马最终还是决定将涡轮增压技术引入M5系列。对于那些大排量自然吸气发动机的狂热爱好者来说，F10被认为是一个倒退，因为它换回了V8发动机，排量减少到4.4升。　　不过，可能有人会认为F10M5在其他方面不是E60的一个进步。它更加精致，更加完善，一般不会像E60那样威胁到车主的财务状况。F10成为了最后一款后轮驱动的M5，提供了550马力，0-100公里/小时时间为4.4秒。　　无论喜欢与否，我们猜测宝马不得不将这一代M5转向四驱平台。奥迪的RS6一直在紧追其后，而奔驰在E63上也带来四驱车型。　　但如果宝马要做四驱，他们会以自己的方式进行。不仅系统以后轮为主导，还提供了一个“漂移模式”，让后轮驱动模式保持纯粹。尽管四驱增加了重量，F90实际上比其前代更轻，这要归功于各个方面的减重措施。　　随后是M5Competition：一款硬核的赛道版车型。该车将功率提升到616马力（标准版为592马力），0-100公里/小时时间为3.3秒。而当你认为它已经达到了极限时，限量版M5CS登场，输出626马力，0-100公里/小时时间仅为3.0秒，掀起了新一轮速度竞赛。　　是的，所有的头条新闻都在谈论G90比其前代F90重了1020磅。然而，公正地说，717马力和738磅英尺（1000牛米）的数据相当惊人。我们还没有机会驾驶G90M5，但很难想象它会表现差。我们也很期待看到无滞后电动机在现实世界中的应用，脱离纸面上的规格战。　　不过，是的，G90比其前代更慢，从0到100公里/小时的时间为3.4秒，而前一代为3.2秒，并且它仍然比许多电动车重。也许时间会对G90M5温和一些——毕竟，我们几乎可以确定未来会有更强大的版本。然而，我们怀疑这是否足以让G90在这次投票中脱颖而出。　　每一代M5都有其独特的魅力和优势。从E28的经典与低调，到E39的完美平衡，再到E60的狂野V10，每一代M5都在不断突破自我。尽管新款G90M5在一些方面可能让人失望，但不可否认的是，它仍然是一款高性能的超级轿车，承载着宝马的创新精神。　　最终，哪一代M5是最好的，这或许更多取决于个人的驾驶体验和情感共鸣。无论你最喜欢哪一代M5，都无法否认它们在高性能轿车领域的卓越地位和不凡表现。　　（本文来自于手机中国）

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编辑:王德茂

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