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将安全能力接入金融机构的日常实践，中国民生银行已迈出了步伐。张斌称：“金融机构数字化转型过程中，必须建立数字安全防御体系，保障数字金融更好、更快、更稳健发展。”他解释称，在安全攻防上，民生银行制定了金融数字安全建设目标，一是数字化安全服务，二是数字化安全运营，三是数字基建安全防护；在具体目标上划定安全架构设计的总体原则，提出了“能力导向、架构驱动”的方法论以及“1314金融数字安全体系框架”。

　　据悉，日本政府正计划用自动化的零排放物流链连接胡桃玩旅行者的小坤坤网站主要城市，这种物流链可以悄无生息、高效地转移数百万吨货物，同时让数万辆卡车离开道路。　　据《日本新闻》报道，自今年2月以来，日本国土交通省的一个专家小组一直在讨论这个项目。周五公布了一份中期报告大纲草案，其中披露了到2034年完成东京和大阪之间初步连接的计划。　　日本众所周知的人口崩溃问题，预示着未来几年将出现严重的劳动力短缺，而该项目旨在遏制的一个具体问题是网络购物的持续增长，预计可以运送货物的送货司机的数量将会减少。该国预计，到2030年，大约30%的包裹将无法从A地运送到B地，因为没有人运送它们。　　因此，这条疯狂的物流线路诞生了。该团队表示，这条线路的第一次迭代将在东京和大阪之间运送多达2.5万辆卡车的小货物。　　具体如何做到这一点还有待确定，但单个托盘将承载多达一吨的小型货物，并且它们可以在没有人为干扰的情况下从一端移动到另一端。　　一种可能性是在两座城市之间的500公里（310英里）的距离上使用大型传送带，沿着高速公路运行，或者可能通过公路下面的隧道。或者，基础设施可以简单地提供平坦的车道或隧道，托盘可以由自动电动推车移动。　　注意，如果不考虑传送带或自动运货车，一条500公里长的隧道将耗资230亿美元。人们不禁要问，自动驾驶电动卡车是否能够在没有任何基础设施要求的情况下完成这项工作 —— 该项目的目标启动日期是2034年，鉴于无人驾驶技术的现状，到那时，我们将有大量的自动驾驶汽车上路，这似乎是非常合理的。　　尽管如此，日本铁路部门还是呼吁私营公司为该项目提供资金，这似乎是认真的。国土、基础设施、交通和旅游大臣斋藤哲男表示：“（该项目）不仅能解决物流危机，还有助于减少温室气体排放。我们希望尽快就此事展开讨论。”　　如果朋友们喜欢，敬请关注“知新了了”！

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编辑:张广才

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