我成了生物课的教具夏暖免费阅读全新一代迈腾: 用“新能源车我成了生物课的教具夏暖免费阅读的思路”, 帮燃油车“反攻”
全新一代迈腾: 用“新能源车我成了生物课的教具夏暖免费阅读的思路”, 帮燃油车“反攻”
作者谭伟旗
2024年以来，我成了生物课的教具夏暖免费阅读油电之争与价格战充斥着整个市场。 在这一过程中，对燃油车的关注度也随之大幅提升。一方面，是油电之争的“对立”，将燃油车再次推到了台前。另一方面，当“纯电狂欢”的热度降温之后，用户的消费也更加理性务实，进而对于燃油车的观念也开始发生转变。 结合乘联会5月最新数据，当前燃油车依然以55.8%的渗透率占据市场主流。而在燃油车阵营中，B级家轿依旧具有重要的市场支撑性。尤其是在2024年，B级家轿市场迎来换代潮，价格与价值体系都面临着新一轮的重构。在这一节点上，全新一代迈腾即将于7月9日上市，迎来全新换代。作为B级家轿市场中一直以来的标杆级车型，全新一代迈腾的到来，也给被新能源车紧密环绕的燃油车市场，带来了“反攻上扬”的新机遇。 【“善变”才能成为标杆】 标杆与“善变”，已经深深地刻在了迈腾家族的发展图谱之上。 作为大众汽车历史上最畅销的B级轿车，迈腾家族诞生50多年来，已经在全球获得超过3400万台的销量成绩。而从2007年由一汽-大众引进之后，迈腾也凭借在设计、技术、产品定位等全方位的实力，以及德系轿车固有的高品质，建立起在B级车市场中的标杆地位。不仅在国内具有超过240万的用户积累，也一直在竞争激烈的市场中，稳健地保持着销量头部位置。 迈腾在B级车市中长久以来的领导者身位，除去本身大众汽车所具有的品牌效应之外，更得益于迈腾在中国市场的每一代车型上，都能具有开创性的变革。 2007年，迈腾被一汽-大众引进到国内市场。作为原汁原味的第六代德国大众B级车，迈腾不仅拥有“纯正的德系血统”，更是通过在当时看来革命性的“T+D”动力总成技术、高达14项的前瞻安全配置，成为了当时B级车市场中最高科技的代表。 2011年，第七代迈腾上市。在这一代车型上，迈腾基于国内用户对于后排空间的需求，革新性地对车身尺寸进行了加长调整。并且，优化的PQ46平台、被广泛认可的“TSI+DSG”动力组合，以及大量比肩C级车的豪华配置也继续确保了迈腾在同级市场上的领先。数据显示，从2007年到2016年的9年时间里，迈腾在中国的累计销量便突破了100万。 2016年，迈腾换代上市。这一代迈腾依旧代表着大众的最新设计语言，以及德系品质标准。随着2019年12月新迈腾家族的上市，不仅形成了新迈腾GTE、新迈腾在内两款车共10种配置的选择，也成为了一汽-大众进入智能时代与加速数字化转型的标志。2022年10月，一汽-大众推出了迈腾200万纪念版，除去产品力的升级之外，也代表着迈腾持续将高价值力传递给B级车市场，继续成为同级市场中具有领导者意义的标杆车型。 进入2024年，油电同价的风潮也刮到了B级车市场。 新能源车力图通过配置上的全面提升与价格的下探，对燃油车市场进行“降维打击”。这就给很多以往B级车市场中的老牌燃油车型，带来了极大的压力。随之而来的则是通过降低售价区间来重构价格体系，以应对新能源车型的攻势。 但问题在于，以价换量换来的并不是高质量的销量。反而会被价格裹挟，而降低产品的含金量。 作为B级车市场一直以来的标杆级产品，全新一代迈腾也延续了敢于变革的产品精神。尽管依旧是纯燃油车型，却通过创新式的“新能源车思路”，再次构建出了自身在B级车市场中的独特优势。 首先，全新一代迈腾通过舒适性配置与智能车机的升级，拉齐了与纯电车型在此领域上的主流水平。 此前，纯电车型之所以能够短期内实现渗透率的大幅提升，很大一部分原因在于对舒适体验与智能车机上的“换道超车”。而全新一代迈腾也将此作为了重要的升级点。 得益于车身尺寸的提升，全新一代迈腾不仅在空间表现上实现了进阶，也在乘坐舒适性上有了全新升级。一方面，是越级的舒适座椅配置。前排座椅配备电动调节、通风加热、按摩、腿托功能。后排座椅不仅具有角度调节，其通风功能也采用了与奥迪A8同款的内向吸风方式。另一方面，由14个扬声器组成的哈曼卡顿音响系统，也为车内成员提供了沉浸式的音乐体验。 在智能车机方面，全新一代迈腾采用了内置高通8155芯片的15英寸2K中控大屏，其内部采用了具有AI属性的科大讯飞语音解决方案。支持主/副驾唤醒、可见即可说、连续对话、上下文语义理解等功能，这也使得语音交互体验更具人性化。 其次，全新一代迈腾通过设计层面的创新，在充满同质化色彩的同级中，建立起更为新潮的视觉感官。作为出自现任大众外饰设计总监、传奇设计师Marco Pavone之手的全新一代迈腾，采用了“Timeless”的创作理念，将迈腾固有的大气稳重与全新的主流审美，进行了“迈腾式”的融合。 因此，我们可以在全新一代迈腾的外观上，看到如下设计革新：第一，是弱化了格栅和前盖分界的无边界前脸设计；第二，是由贯穿式灯带、更具现代科技感的扁平发光品牌标识，以及全新矩阵式大灯构成的更加科技年轻的气场；第三，是继承了传统德系经典设计，极具雕塑感的侧面线条与溜背造型的全新结合。可以说，全新一代迈腾虽然没有采用夸张的外观设计，但这种具有耐看属性的革新，反而能够持续在同级中形成一种独特的设计美感。 在内饰设计上，全新一代迈腾基于“Distingue Design”设计理念，通过全新的怀挡设计，以及15英寸2K中控大屏+10.25英寸液晶组合仪表+全球首次采用的11.6英寸副驾屏的“三屏组合”，在高端商务的格调下，带来了越级的质感。 第三，在智能驾驶与主动安全层面，全新一代迈腾也拿出了能与同级中纯电车型进行拉锯战的配置水准。 油电同价之所以对燃油车构成极大的压力，其中一部分原因是相同价格下，纯电车型在智能驾驶方面的领先。但全新一代迈腾以“油电同智”的策略，为燃油车“补全”了这一面。具体来看，全新一代迈腾首次配备了IQ. Pilot智能驾驶辅助，这是针对中国路况开发的L2+级辅助驾驶。在城市、高速普通与拥堵场景下，能够实现自适应巡航、应急加塞处理、可识别中国特有障碍物等功能。同时，预测性自适应巡航和车道级导航，也能在保障安全的基础上，能更好地规划行车路线。 此外，在动力性能、配置用料与品质感呈现方面，在新时代中依然恪守着对于德系品质的坚守。 全新一代迈腾将搭载1.5T EVO2和2.0T高功率发动机两种动力组合。其中，2.0T车型相比目前在售的第八代迈腾，本次则取消了低功率的330TSI版本。因此在动力表现上也将再次处于同级领先的水准。同时，在产品的打造过程中，也经过了严苛的整车道路试验、水管理试验、热安全试验等一系列品质验证，由此保障其品质感的呈现依旧在同级中，具有标杆级的表现。 可以说，在大打价格战的今天，全新一代迈腾依旧一如既往地为用户提供着“高价值感的增值”。随着上市日期的临近，其售价自然也成为了最令人关注的一点。 根据前文中对于本次全新一代迈腾产品力的升级盘点，我们可以推测其主销车型的售价或将24万元起。得出这一结论，主要以目前在售2023款迈腾330TSI豪华型（指导价22.69万元）和2024款途观L PRO 380TSI（指导价25.68万元）作为参考。 从迈腾本品车系来看，全新一代迈腾全系均采用了2.0T的380TSI动力，加之其智能网联、后排舒适性、智能驾驶辅助等方面的全面提升，使得其起售价有了足够的底气来上升到24万元左右的区间。 而参考途观L，其配备的15英寸中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、8155芯片的车机系统，以及与大疆联合打造的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，也都出现在了全新一代迈腾上。同时，全新一代迈腾在后排座椅舒适性配置上所加持的按摩、通风、加热等功能，并没有出现在2024款途观L PRO的主销车型上。此外，参考途观L PRO的起售价23.68万元，以及380TSI版本的起售价25.68万元，则可以发现，如果全新一代迈腾定在24万元区间内，则既可以在内部体系内形成差异化的竞争力，也能保证整个大众在华国产车型具有一个清晰的产品价格梯度区间。 因此，与那些主动“降低身价”的同级入局者不同的是，全新一代迈腾并不会把价格战作为主线任务，而是在价值感增值这一真正能撬动市场的领域，做出长线的布局。而这，也将让全新一代迈腾成为助力B级燃油家轿在未来持续发力的重要一环。 【燃油车，不焦虑】 2024年之前，燃油车市场明显是焦虑的。 在新能源时代的整体背景之下，新能源车型对各个细分市场都形成了围攻之势。尤其是在传统燃油车占据主流的B级车领域，持续以智能化、舒适化作为突破口，不断刷新用户的认知。 燃油车的位置，似乎即将发生动摇。 不过，随着全新一代迈腾进入市场，宣告了在这一背景之下，燃油车依旧在B级车市场占据主导地位。相较于势头凶猛的纯电车型，既可做到续航补能上的零焦虑，在舒适体验与智能化水准也做到了与之相比肩，更不需要受制于各类政策变动的影响。所以，燃油车的优势也显而易见。 而当面对同级中的传统竞品时，全新一代迈腾依然处于“B级车领导者”地位。尽管同级中的主流车型大多已经开始了新能源化的进程，但全新一代迈腾真正的核心优势在于对德系品质的坚守，以及通过全面升级的产品力而建立的新价值体系。加之进入中国17年以来，在用户心目中所形成的深刻认知，使得全新一代迈腾在竞争如此激烈的市场中，依旧能够通过高价值力，成为定义同级市场新标准的标杆车型。 从更深的角度看，以全新一代迈腾进入市场为起点，也意味着通过价值体系的升级，开启了燃油车型对于新能源车型的全面“反攻”。让曾经被舆论带上“焦虑滤镜”的燃油车，变得不再“焦虑”。从而进一步激发出整个市场的活力，不会形成一边倒的新能源化与同质化。在燃油车市占率依然占据主流的当下，全新一代迈腾所呈现出的产品价值力，也将助力燃油车市场的整体升级。 【总结】 尽管燃油车市占率依旧领先于新能源车，但此前新能源车的突飞猛进，让业内对于燃油车的发展势头产生了“看空”的声音。其核心就在于，很多传统燃油车在智能水准、设计理念等层面，并没有跟上最新的趋势。 但随着7月9日全新一代迈腾的到来，这种舆论也随之被打破。作为B级车领导者，迈腾最大的优势就在于，能在每个时代都以创新与创变的姿态，持续定义同级中的标杆标准。全新一代迈腾不仅通过全方位的“新能源车思路”，为燃油车市场的整体高质量变革，建立了优质的示范模式，更是在新能源市场的整体趋势下，让买燃油车依旧是件“没有过时”的事。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李秉贵
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