非洲14may18_xxxxxl56endian问界商标25亿转让给赛力斯，品牌“切割”背后藏着华为非洲14may18_xxxxxl56endian更深的谋略？
问界商标25亿转让给赛力斯，品牌“切割”背后藏着华为非洲14may18_xxxxxl56endian更深的谋略？
据美联社16日报道，克里与解振华的这次会面在中国代表团的办公室进行，历时约45分钟，会后双方都没有公布详情。克里向记者表示，他与解振华进行了一次良好的会面，但谈论双方余下的分歧则仍言之尚早，“但我们将着手解决”。
炒股就非洲14may18_xxxxxl56endian看 承诺不造车的华为，再次抛出“王炸”。近日，凭借着华为赋能“一飞冲天”的 切割问界商标后，华为“卖水人”的形象显得更加立体。 7月2日晚间，赛力斯突发公告称，其控股子公司赛力斯汽车拟用25亿收购华为问界系列商标，据悉，该系列商标的估值超过百亿。 事实上， 为了打破市场的质疑声，赛力斯不断强化与问界商标绑定度的同时，还欲拿下问界M9系列的超级工厂，彻底将赛力斯的标签刻在问界上。 问界的主导权逐渐从华为转移至赛力斯的深层次原因，是华为的“默许”。因为对于此刻的华为车BU来说，一个有“灵魂”的赛力斯，无疑能够强化其“不造车”的形象。 值得注意的是，近年来，华为车BU确实在不断强化自己“卖水人”的身份，紧锣密鼓的扩大自己的朋友圈，借此进一步布局新能源车赛道。 赛力斯拿回“灵魂”？ 估值百亿的商标，华为“打折”卖给了赛力斯。 根据赛力斯的公告内容，赛力斯汽车拟收购华为及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。 值得一提的是，赛力斯同步发布了由中京民信（北京）资产评估有限公司出具的相应评估报告，该报告显示，在不改变用途、资产按现有使用方式持续使用等假设条件下，协议标的于评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为102.33亿元。 对于此次收购，赛力斯方面称，协议标的转让不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系，并且本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务，将进一步保障了AITO问界的长远发展。 此外，华为也表示，将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，公司一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。 华为和赛力斯合作的深化，并未停留在口头上。近日，华为和赛力斯还签署了进一步深化联合业务合作协议，双方将充分发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。 值得一提的是，此协议是自合作双方在2023年2月签署深化联合业务协议后，首次签署相关协议，从中也可一窥二者深化合作的决心。 或许正是因为华为和赛力斯之间的合作过于紧密，市场关于问界系列主权的问题一直颇具争议，这于赛力斯的崛起过程有着不小的关联。 据悉，赛力斯的前身为小康股份，2016年赛力斯成立，背靠着小康股份旗下的重庆金康新能源汽车有限公司为主体经营，直到2022年才变更为赛力斯集团股份有限公司。 这几年间，赛力斯连年亏损，2020年至2022年，赛力斯归属净利润分别亏损17.29亿元、18.24亿元、38.32亿元，四年累计亏损超94.85亿元，这差点令赛力斯丧失走下去的信心。 这时，布局新能源车赛道的华为，成为了赛力斯的救赎。2021年4月，华为推出智选车模式，赛力斯成为其首个合作伙伴。在此模式下，华为深入参与到赛力斯产品定义、整车设计以及渠道销售，此后的赛力斯实现了腾飞。 仅从二级市场上的表现来看，赛力斯的市值从百亿级别，一度暴力拉升至1500亿，市场知名度和产品口碑也不可同日而语。 也正是因为华为深度参与赛力斯造车，导致市场不断传出赛力斯沦为“代工厂”的说法，显然这与华为“不造车”的口号相悖。 值得注意的是，在于赛力斯展开合作的同时，华为还在谋求其它合作伙伴。仅智选模式，华为的合作伙伴就还包括江淮、奇瑞、极狐等车企。 显然，对于赛力斯来说，这不见得是一个好消息，因为赛力斯崛起的很大一部分动力，来源于市场对华为这个品牌的认可，为了摆脱可能出现的不利影响，赛力斯正在努力“拿回”自己的灵魂。 6月28日，赛力斯发布重大资产重组进展公告显示，公司拟通过发行股份的方式购买重庆产业投资母基金合伙企业（有限合伙）、重庆两江新区开发投资集团有限公司、重庆两江新区产业发展集团有限公司持有的龙盛新能源100%股权。 据悉，龙盛新能源主营的业务主要是提供新能源汽车工厂的生产性租赁服务，现在主要负责生产AITO问界M9系列等新能源汽车产品。 不难发现，赛力斯加速找回“灵魂”，或是因为华为在不断深化“不造车”的形象。 强化“卖水人”身份 通过“切割”问界系列，华为再次向各车企明确了业务合作的边界。 事实上，早在2023年11月26日，华为便开始强化不造车的承诺了。彼时，华为与 据悉，该公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司。 今年1月16日，深圳引望智能技术有限公司正式成立，经营范围含智能车载设备制造、智能车载设备销售，华为车BU独立迈出重要一步，公司有望借此开拓更多的合作伙伴。 值得一提的是，在华为将“问界”商标切割给赛力斯之前，华为已完成了“智界”、“享界”商标的转让。 据悉，华为在5月底将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北汽新能源；6月初，华为又将其注册的2枚运输工具类“智界”商标转让给奇瑞，这些均是华为强化“不造车”承诺的具体行动。 事实上，余承东虽表示华为车BU扭亏为盈，但据华为披露的官方数据，2022年，智能汽车解决方案业务收入为21亿元，仅占总营收0.3%，而其入局5年，累计投入却达300亿元，进一步扩大赚钱效应，无疑是当务之急，这意味着，华为需要拥有更多的合作伙伴。 而在轻资产化越来越受重视的今天，华为将主要精力投注于产品附加值颇高的智能驾驶、车技系统等，无疑也将大大加快公司的发展脚步。 值得一提的是，对于华为来说，和以问界为代表的系列车做好切割，或许也有利于抵抗新能源车偶发的意外状况，对公司可能造成的舆论风险。 对这些车企来说，一个不会夺走自己“灵魂”的华为，无疑是一个很好的合作对象，因为华为带来的影响力早已刻进了众多投资者心中。 华为赋能“显威” 一个没有“威胁”的华为，无疑将成为众车企眼中的“香饽饽”。 据悉，华为智能汽车业务采用零部件供应模式、解决方案模式、智选车模式三种模式与车企合作。其中，采用解决方案模式合作的车企是长安汽车，采用智选车模式合作的车企包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮，负责运营“鸿蒙智行”生态品牌。 据“鸿蒙智行”微信公众号7月1日晚消息，鸿蒙智行2024年上半年累计交付194207辆，登上中国新势力品牌上半年销量第一，其中6月，鸿蒙智行全系交付46141辆。 巨额交付量，意味着巨大的市场份额，其中孕育着无数机遇，赛力斯便是通过华为赋能崛起的典型代表。 2021年赛力斯与华为建立跨界业务合作关系以来，赛力斯便迎来腾飞契机，最新数据显示，AITO问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高。 具体来看，AITO问界M9在6月份的交付量高达17241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7在6月份的交付量大18493辆，上半年累计销量突破11万。 产品销量上的不断突破，反哺公司业绩。数据显示，2019年至2023年，赛力斯均处于亏损的状态，公司扣非净亏损分别为8.84亿元、23.08亿元、27.93亿元、42.96亿元、48.17亿元，五年时间累计亏损超150亿。 但2024年一季度，得益于问界系类车的火热的销量公司首次实现了盈利。数据显示，2024年一季度赛力斯营业收入为265.61亿元，同比增长421.76%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为1.14亿元。 值得一提的是，今年6月，赛力斯发布公告称，赛力斯汽车拟按协议约回购购菁云创富、赛新基金所持的赛力斯电动55%的股权，相应收购价格约为12.54亿元。 据悉，赛力斯电动的净资产为7.85亿元，55%股权对应的净资产约为4.31亿元，结合12.54亿元的收购价计算，这部分股权的净资产溢价高达190.95%，这或许也能从一定程度上反映出赛力斯的财务压力得到了环节。 对于深陷“血海”竞争的各大车企来说，华为可能带来的影响力有着强烈的吸引力，此次“放手”问界商标，或为华为赢得“整片森林”。 责任编辑：杨红卜koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:冯兴国
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一位港资开发商相关负责人向《环球时报》记者透露，外资开发商之所以在近两年出手，主要是因为它们在财务方面比较谨慎，目前还拥有较为充裕的现金流。。
10月，受日元贬值与日本国内通胀影响，海外资本趁机“抄底”日本不动产，黑石等投资机构表态将增加在日本的投资，计划收购公寓、办公楼和数据中心等。
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台湾《联合报》举例称，假设一家公司2023年度前瞻创新研发支出为100亿元（新台币，下同）、投资先进制程机器设备150亿元，抵减前应纳税额为60亿元。如果该公司符合规定，则研发支出100亿元中，虽然可享25%优惠，但因为公司应纳营业所得税的30%，也就是最高只有18亿元可计入抵减，因此研发项目享有18亿元的抵减优惠。另外，在设备支出的150亿元中，以机器设备投抵5%的租税优惠为7.5亿元。也就是说，该公司前瞻创新研发支出加上机器设备支出两项，2023年度可享有投资抵减25.5亿元（18亿元+7.5亿元）。
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COP27于本月6日开幕，18日闭幕。“美国之音”称，过去一周时间里，COP27未能取得突破性进展，谈判代表们正在寻找希望，而希望似乎来自美中两国元首14日在印度尼西亚巴厘岛举行的会晤。中国国务委员兼外长王毅在会后向媒体介绍，两国元首同意，双方团队可以就宏观经济政策、两国经贸等问题进行对话，共同努力推动COP27取得积极成果。“德国之声”称，克里同解振华的会面进一步暗示了两个世界大国在双方领导人会晤后关系的改善。
毛宁16日在例行记者会上表示，散布虚假信息，并以此为借口打压中方有关企业已经成为美国政府的惯常做法，中方对此坚决反对。美方应采取负责任的方式，切实尊重和遵守公平、开放和非歧视的国际规则。
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据英国IPE房地产网站报道，此次黑石收购是扩大龙地业务的重要一步。消息一出，网上有人将其解读为“外资加速抄底中国房地产”。英国房地产顾问公司戴德梁行中国资本市场部董事总经理刘兵在接受《环球时报》记者采访时表示，形成“外资抄底中国房地产”这种片面看法的原因之一，可能是个案被“放大”带来的效应。
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对此，中指研究院企业事业部研究负责人刘水告诉《环球时报》记者，外资机构具有较强跨周期经营能力，具有潜在的盈利价值是外资进场投资的根本标准。此外，主要整体市场稳定、行业具有发展潜力、当前资产价格有优势等都是评判标准。
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另据路透社16日报道，“77国集团和中国”将在COP27提议设立新的“损失和损害”（表示不可避免和不可逆转的气候损害的联合国气候术语——编者注）基金，为最易受气候变化影响的发展中国家提供财政支持，并提议在明年于阿联酋迪拜举行的气候大会上，就该基金的原则及运作政策作出决定。在COP26上，“77国集团和中国”曾提议通过“损失和损害”融资机制，但面对发达国家阻挠，最终未能落实。《纽约时报》称，拜登政府不支持设立新基金，部分原因是它不太可能从国会获得相关资金，以及不想为飞涨的全球灾害成本承担责任。小岛屿国家联盟主席、安提瓜和巴布达环境部长莫尔文·约瑟夫16日指责一些发达国家不但试图阻碍“损失和损害”基金的设立，还“试图破坏小岛屿国家”。
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11月16日0时至24时，新增172例本土确诊病例和262例无症状感染者（含11例无症状感染者转确诊病例，其中179例已通报），347例隔离观察人员、76例社会面筛查人员，无新增疑似病例；无新增境外输入确诊病例、疑似病例，新增1例境外输入无症状感染者。治愈出院45例，解除医学观察的无症状感染者34例。
目前，在定点医院隔离治疗的确诊病例131例（本土115例，境外输入16例），接受隔离医学管理的无症状感染者484例（本土457例，境外输入27例）。
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11月17日0时至24时，新增100例本土确诊病例和366例无症状感染者（含8例无症状感染者转确诊病例，其中218例已通报），413例隔离观察人员、45例社会面筛查人员，无新增疑似病例；新增1例境外输入确诊病例和3例无症状感染者，无新增疑似病例。治愈出院45例，解除医学观察的无症状感染者19例。（北京日报记者 孙乐琪）
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据香港《南华早报》报道，10月17日，新加坡凯德集团以20.4亿元的价格收购北京写字楼物业博瑞大厦；10月24日，凯德地产以15亿元收购杭州某宅地。
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修正草案明定，在岛内进行前瞻技术创新、且居国际供应链关键地位的公司，符合“适用资格条件者”，其在前瞻创新研究发展的25%支出可抵减当年度应纳营利事业所得税额，购置先进设备的5%支出抵减当年度营利事业所得税额，且无投资抵减支出金额上限。不过，单项投资抵减总额不得超过当年度纳税额的30%，两项同时申请则以税额的50%为限。