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　　韩国现代经济研究院的报告认为，在吸引中国游客方面，日本、泰国与韩国是竞争关系，但韩国的竞争力在减弱。韩元在汇率方面的相对优势较低，叠加急剧上升的韩国物价，制约着海外游客的访韩需求。报告还认为，亲和性旅游基础设施不足、中国国内“嫌韩情绪”等因素，也导致中国人赴韩积极性降低。

　　休斯敦5月30日电　（记者　王欢）美国第四大城市休斯敦市议会本周以11比6的投票通过一项法令，规定休市的公共厕所、浴室、更衣间今后将不分性别、性别认同、性别表达或性取向，一律向公众开放，旨在保护同性恋和变x7x7x7任意槽2023入口性者群体在公共场所避遭歧视。　　此举被认为是休斯敦市长安妮丝·帕克（Annise Parker）上任以来最引人注目的一项举动。　　法令准许跨性别者根据他们自己的性别认同，而非以本身自然性别来选择使用厕所、浴室、更衣间等公共设施。自28日市长签署后立即生效，违反这项法令的行为将被视为违法，罚款可高达500至5000美元。　　该法令大部分的重点是保护同性恋和变性群体，但同样适用基于性别、种族、肤色、国籍、年龄、宗教、婚姻、残疾、遗传信息等方面的歧视保护。　　作为美国首位公开同性恋身份的市长，帕克表示，这项法令并不是她两届任期内做过的最重要的事，但却是“她作为一个市长做出的最具有个人意义的事，是休斯敦向前发展的重要一步”。　　法令内容以及帕克市长推动这一法令的方式引起了诸多争议，特别是其中准许变性居民不受歧视地选择厕所一条，在宗教团体和保守派等反对者中引发了轩然大波，许多人呼吁市长及议员收回这一法令。　　对这项法令投了反对票的休斯敦市议员库伯什（Michael Kubosh）表示，法令显然存在许多缺陷，且通过的过程极不透明。他尽了最大的努力来阻止或延期这项法令，但帕克市长操纵了全部过程。　　反对者目前已经启动废止行动，他们必须在30天内收集17000个请愿签名或争取到10%的选票，才能在11月的选举中对该法令重新投票。　　在过去，休斯敦选民曾于1985年和2001年两次否决了对同性恋者的保护和福利。帕克指出，休斯敦此前是唯一没有平等权利条例的美国主要城市。（完）

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编辑:甘铁生

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　　此前，国家空间天气监测预警中心预计称，11月30日、12月1日、12月2日三天可能出现地磁暴活动，其中，12月1日可能发生中等以上地磁暴甚至大地磁暴。在此影响下，空间站可能因大气拖拽造成轨道高度下降，我国北部如黑龙江、新疆的部分地区有机会看到极光。。

　　目前香港、澳门两地的汽车保有量相加约为85万辆，而截至今年9月底，广东省内东莞、深圳的汽车保有量超过400万辆，广州、佛山约360万辆，珠海约80万辆。在“粤车南下”政策悬而未决的情况下，仅靠港澳车辆，远远无法满足港珠澳大桥的“胃口”，也就无法承载珠海搭乘香港“顺风车”的梦想。

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　　统计数字貌似巨大，但分摊到总长55公里、双向六车道、5年时长的大容量里，就不那么好看了。由于大桥连接的三地分属不同的关税区，只有符合一定资格的粤港、粤澳两地牌车辆及纳入“港车北上”“澳车北上”计划的港澳单牌车辆才能通行，内地单牌车辆目前还不能上桥。这使得有资格通行的车辆数量大大受限。据港珠澳大桥管理局原党委副书记、行政总监韦东庆近日接受媒体采访时透露，港珠澳大桥的设计通行量是每天8万辆车，但现在到周末才刚超过1万辆，不到设计容量的1/8。

　　一个现代化的国家，必定是一个人口高速流动的国家，而城镇化也必定是一个进进出出流动的过程。<strong>在人的一生中，根据自己的意愿与爱好，到不同发展水平、不同环境甚至不同格调的城市去过属于自己的生活，是一种选择，也是一种自由，投亲也罢，靠友亦可。</strong>

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　　“世界范围内，也只有香港等极个别城市可以靠票价实现主营业务盈利。”李红昌分析，不考虑折旧等固定成本，平均票价收入基本能覆盖变动成本的65%，也就是说，客流多少并不能改变“票价收入无法覆盖成本”的亏损本质，“城市地铁集团赚钱，并不靠主营业务，而是副业”。

　　记者随机致电北京、广州等共计10个省会城市或直辖市相关部门的户籍咨询电话，询问两人在非直系亲属只是朋友的情况下，外地人是否可以将户口迁入到当地朋友的的户口上时，得到的回复均为不可以；也有部分城市人员在回复不可以时补充道，还得以实际情况为准。

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　　湖北省委常委、常务副省长邵新宇提到，近年来，湖北省根治欠薪工作取得较好成绩，连续五年在国家考核中位居第一方阵。但受多种因素影响，根治欠薪任务依然很重。

　　沈阳市公安局户籍咨询电话工作人员称，如果朋友双方均是沈阳户口，一方朋友想要迁到另一方朋友家，若户主和房主非同一人，需要户主和房主到场，在同意落户声明上签字。市外的人员想要落户本市朋友家，先得满足沈阳的落户条件。

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　　一位在珠海高新区工作的企业人士，向第一财经记者道出了原委：在珠海人看来，深中通道不只是深、中两市的利好，更是珠海的福音。它将真正为珠海打开珠江口东岸的大门，带来堪比40余年前获批经济特区的发展机会。

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　　建设城市轨道交通是有门槛的。2015年，国家发展改革委基础司曾在发布会上表示，城市的GDP要超过1000亿元，财政收入要超过100亿元，市区主城区人口超过300万人以上，预测的客流强度每公里要3万人以上才能够修地铁。

　　是什么原因造成如此巨大反差？区位因素被各界公认为最重要原因之一。在外界看来，深圳的发展，固然主要取决于这个城市无与伦比的改革创新与实干奋斗精神，也与紧邻香港这一中国内地与世界的“超级联系人”的区位优势密不可分。