妙洁一次性合家欢奔驰智驾负责人暗批特妙洁一次性合家欢斯拉FSD：承诺太多但实现太少

奔驰智驾负责人暗批特妙洁一次性合家欢斯拉FSD：承诺太多但实现太少

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　　奔妙洁一次性合家欢驰智驾负责人暗批特斯拉FSD：承诺太多但实现太少　　【CNMO科技消息】近日，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）自动驾驶项目负责人约亨·哈布（JochenHaab）在墨尔本举办的梅赛德斯-奔驰智能驾驶见解活动中，讨论了高级驾驶辅助系统向消费者推出的策略。虽然哈布并未明确提及特斯拉，但他在讲话中明显对这家电动车制造商的全自动驾驶（FSD）推广策略表达了不满。　　哈布指出，高级驾驶辅助系统的推广应该是一个循序渐进的过程。他强调，通过这种方式，消费者可以逐步建立对产品的信任。否则，公司可能会过度承诺但未能兑现，导致消费者对自动驾驶技术的信心下降。　　“（推广自动驾驶功能）应该采取循序渐进的方法。慢慢来，但要做到正确。建立信任，建立信心。我们担心有些公司可能会过度承诺。这不是我们做事的方式。问题在于，如果过度承诺或性能不佳，即使这种情况非常少见，也会导致整个自动驾驶技术失去信心。这是很糟糕的事情，”哈布表示。　　这位奔驰的高管还描述了这家豪华汽车制造商如何推出其高级驾驶辅助解决方案。据哈布介绍，奔驰在向消费者发布更新之前，会进行大量测试。该公司不会在公司员工以外的道路上使用测试版。这与特斯拉的策略大不相同，特斯拉利用其客户的实际数据来改进Autopilot和FSD。　　“我们会处置可能存在的风险，然后采取措施。我们还要模拟用户的使用习惯来进行实地验证。在向客户提供新系统之前，我们会进行多达一百万公里的测试。我们不会让公司以外的人进行测试。所有测试人员是梅赛德斯的员工，并且只有在最后阶段才会进行测试。　　“他们在早期阶段甚至不是开发人员。他们是训练有素的驾驶员。然后是技术熟练的工程师或测试驾驶员。最终，当系统成熟时，我们甚至还会邀请工厂工人、厨师、保安（进行测试）——实际上这是一项激励计划——但我们在车内安装了测试设备，所以我们总是知道发生了什么，”这位高管说道。　　奔驰的DrivePilot是一套向消费者提供的三级自动驾驶系统。虽然DrivePilot在技术上超过了特斯拉的FSD，因为它是一套支持L3级别的智驾系统，但其功能却非常有限，只能在美国加利福尼亚和内华达州的一些特定高速公路上，在白天、天气晴朗时、车辆行驶速度低于40英里/小时的情况下启用。相比之下，特斯拉的FSD设计用于在任何条件下工作。　　版权所有，未经许可不得转载　　（本文来自于手机中国）

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编辑:高尚德

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