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中炬高新独董秦志华称，其通过非上市公司信息披露渠道发布《中炬高新独立董事关于临时股东大会的公告》，对上市公司监事会在重大诉讼未明情况下，提议召开临时股东大会表示担忧，建议推迟召开。

　　叫大点声今晚家里没人冷教视频炒股就看　　“涨得太厉害了，价格一时半会不会降。”一位货代人士在谈及近期的集运行情时对记者直言。　　就在7月2日，集运欧线主力合约（ec2408）达到5575点，日内涨近5%，创上市来新高。而一众航运上市公司股价在午后迅速拉涨，其中　　此外，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线已经连续10周上涨，同样创年内新高。　　从当前情况看来，“一柜难求”的状况已重现江湖。而且，在业内看来，“红海事件”的影响下半年将持续发酵，航线调整将导致中转港货量增加，叠加三季度迎来欧美传统旺季，货量环比将上行，运价进一步上涨已成定局。　　运价接近疫情期间水平　　上海航运交易所7月1日公布了最新一期的SCFIS指数。其中，欧洲航线最新报5353.02点，再创年内新高，较前一周上涨12.3%。截至目前，SCFIS欧洲航线已连续10周上涨，累计涨幅高达151%（4月22日至7月1日）。　　“从今年4月份到现在，货柜现舱价格翻了近一倍，而且舱位还非常难订，尤其是发往欧洲方向。”前述货代人士告诉记者。在他看来，往年5月~6月一般是海运淡季，但今年由于“红海事件”影响，海运价格持续上涨。　　该人士解释，受红海局势影响，亚欧航线选择绕行好望角，而绕行导致亚洲至欧洲航线运输时间增加约1/3，从而推升吨海里需求。　　据他透露，从当前费率情况看，至欧洲的运价最高已经接近1万美元，“这已接近几年前疫情期间这一航线的海运价格。”　　“以上因素综合起来，使得整个行业订单都处于比较饱和的状态。目前公司在手订单已经排满第三季度。”中集集团透露。　　在业内看来，疫情期间“一柜难求”的状况如今再度出现。　　运力紧张、港口拥堵　　除了货柜紧张之外，运力也成为瓶颈。实际上，自2023年以来，伴随新船交付，全球船舶运力大幅增加。　　而上海国际航运研究中心国际航运研究所发布的周报也显示，三大联盟均在欧线增设了航线，包括赫伯罗特的CGX快线、马士基的Britannia航线，以及法国达飞的FRENCHPEAKSERVICE，新增运力分别为单周2800TEU-9300TEU、单周9640TEU、单月7000TEU（基于双周轮挂北欧/地中海计算），合计周均新增运力约1.8万TEU，相当于当前欧线部署运力规模的6%。　　不过，根据Clarksons预测，受红海绕行影响，2024年全球集运需求（吨海里）预计同比增长12.8%，高于船舶供给增长幅度9.8%。换言之，当前集运需求增长幅度高于供给增长幅度，即便运力增加，仍将维持紧缺的状态。　　数据显示，今年一季度，美线、亚洲区域内、中东、南美货量相比2019年一季度分别增长28.1%、9.9%、36.4%、35.4%，高于运力供给增长11.9%、2.7%、36.2%、33.3%，从而推动运价中枢抬升；欧线货量增长2.6%，供给也增长8.4%，但因红海局面影响，供给被绕行消化。　　此外，港口拥堵也会造成运力紧张。据业内人士透露，由于中转港货量增加，5月以来亚欧港口还出现拥堵的状况。　　下半年运价走高或成定局　　至于后续海运市场“供不应求”的状况是否会持续，业内普遍认为，判断依据是“红海事件”的走势。前述货代人士坦言，“局势恢复平稳之前，价格一时半会是不会下降的。”　　中集集团也表示“后续需要看红海事件的持续性，目前不太好判断”。　　除了“红海事件”的后续影响之外，航运旺季即将到来不容忽视。一般而言，集装箱海运传统旺季为每年7月至10月和12月至次年1月。而且到了第三季度，欧美也将进入传统货运旺季。　　中远海控也判断，随着欧美市场需求稳步攀升，市场呈现一定出货转旺迹象，叠加绕行导致的市场有效运力减少，使得市场装载率保持满载状态，即期市场运价提升较明显。　　多家航运巨头近期已经陆续宣布调涨7月运价。　　其中，丹麦船公司马士基宣布，自7月1日起调整从远东前往西北欧的FAK费率（均一运费率）。以鹿特丹港为例，报价从6月下旬的3325/6500（20英尺箱/40英尺箱，单位：美元，下同）提涨至5000/9000，再创今年以来新高。　　法国达飞发布公告称，自2024年7月1日（装货日期）起，从亚洲到美国征收旺季附加费（PSS），收费标准为每20英尺箱2160美元，每40英尺干箱、高箱、冷藏箱2400美元，每45英尺箱3040美元，每53英尺箱3840美元。　　地中海航运也发布公告，自2024年7月1日起至7月14日，从所有亚洲港口（包括日本、韩国和东南亚）到欧洲的均一费率（FAK），最高涨至9800美元。　　从当前情况来看，下半年运价上扬或已成定局。　　责任编辑：杨红卜

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编辑:张国柱

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华光环能（600475）7月24日晚间公告，控股子公司中设国联拟在山东省泰安市肥城市投资开发集中式地面光伏项目，整体容量可达800MW。中设国联拟先通过增资方式取得华鑫新能源92.42%股权，并通过华鑫新能源2个全资项目公司实施第一期约300MW光伏电站的具体投资建设工作，项目投资额约14.21亿元。中设国联通过增资方式入股华鑫新能源，华鑫新能源注册资本由1000万元增加至3.1亿元，其中原股东石横特钢原持有注册资本510万元，现追加认缴至1860万元；原股东济宁鑫永鑫保持原490万元注册资本不变；中设国联新认缴注册资本2.87亿元。

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2022年内，战略发展委员会召开一次会议，讨论修订战略规划。合规与风险管理委员会召开五次会议，主要议题包括合规风控工作的动态调整与应对，把握不发生重大合规风险事件的底线，进一步对各类业务的规模控制与风险限额管理作出优化和细化，加强全面合规与风险管理以及从业人员执行业行为、职业道德管理等。

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整体经济属于低基数效应下温和复苏。

基于公司新能源业务发展战略考量，控股子公司深圳永晟决定受让玖涵投资持有的深圳玖兆全部股权，进而获得国电投华泽增资项目独家增资权利。国电投华泽所属行业板块为公用事业-电力-光伏发电。

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